Mỹ điều tra thêm về lỗi đèn hậu của xe Mercedes C-Class

NHTSA nâng mức của cuộc điều tra lên phân tích kỹ thuật. Điều này đồng nghĩa với việc tiến một bước gần hơn tới sự thu hồi hàng loạt. Tuy nhiên cho tới nay, chưa có bất kỳ một cuộc thu hồi nào liên quan tới lỗi này được diễn ra.

Cuộc điều tra sẽ giới hạn trong gần 253.000 chiếc xe được sản xuất trong khoảng từ năm 2008 tới năm 2011.

Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) cho biết, đèn phanh, đèn hậu và đèn xi-nhan của những chiếc C-Class sản xuất trong khoảng thời gian trên có thể dừng hoạt động do các giắc cắm điện bị quá nhiệt, dẫn đến chảy nhựa.

Cơ quan này cùng với Mercedes đã nhận được 402 trường hợp phàn nàn từ phía khách hàng; trong đó có năm trường hợp gây phát hoả và một trường hợp gây thương tích cho người sử dụng. Ngoài ra, Mercedes cũng thông báo rằng có hơn 23.000 trường hợp bảo hành có thể liên quan tới lỗi này.

Những điều tra viên cho biết rằng lỗi trên sẽ trở nên trầm trọng hơn khi chiếc xe cũ đi. Một thông báo đã được gửi đến Mercedes và NHTSA đang chờ bình luận thêm từ người phát ngôn của Mercedes./.

Mercedes-Benz giới thiệu về gói AMG Line cho C-Class 2015

Gói tùy chọn này sẽ được cung cấp cho 2 phiên bản: C300 4MATIC và C400 4MATIC ngay vào thời điểm ra mắt, hiện tại Mercedes-Benz chưa công bố giá.

Mặc dù chưa chính thức bán ra, C-Class 2015 đã được Mercedes-Benz cung cấp gói nâng cấp AMG Line hấp dẫn.

Mới đây, Mercedes-Benz chính thức cung cấp gói AMG Line Package trên một số mẫu xe mới của hãng, nhằm cung cấp thêm lựa chọn nâng cấp cho khách hàng, thay vì họ phải tự độ bên ngoài. Gói độ này bao gồm các chi tiết làm đẹp ngoại hình như cánh hướng gió khí động học phía trước làm bằng chrome kết hợp với cản trước thiết kế thể thao, bệ bước thể thao hai bên, tấm khuếch tán gió phía sau được bọc nhôm, mâm xe thể thao 5 chấu đơn trọng lượng nhẹ, hệ thống treo được hạ thấp, đĩa phanh đục lỗ,...

Tại thị trường Mỹ, C-Class mới có hai tùy chọn động cơ xăng: I4 2.0L tăng áp trên C300 4MATIC với công nghệ phun xăng trực tiếp cho công suất 235 mã lực và mô-men xoắn 370Nm; động cơ V6 3.0L tăng áp cho phiên bản C400 4MATIC phun nhiên liệu trực tiếp cho công suất tối đa 329 mã lực và mô-men xoắn 480Nm. Cả hai phiên bản đều được trang bị hộp số tự động 7G-Tronic Plus và hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MATIC.

Hyundai Bắc Mỹ đã đổi giám đốc điều hành

Kể từ ngày 1/1/2014, ông David Zuchowski - Phó chủ tịch Bộ phận bán hàng sẽ thay thế Krafcik trở thành CEO mới của Hyundai Bắc Mỹ.

Theo hãng, ông John Krafcik sẽ rời khỏi vị trí của mình để nhường chỗ cho người kế nhiệm David Zuchowski.

John Krafcik, 52 tuổi, từng làm tại Ford trong 15 năm và chuyển sang Hyundai từ 2004, dưới vai trò Phó chủ tịch Bộ phận Phát triển sản phẩm. Khi ông đến Hyundai, nhà sản xuất Hàn Quốc chỉ chiếm 2,5% thị phần tại Bắc Mỹ. Krafcik chính thức trở thành CEO của Hyundai Bắc Mỹ vào 2008. Dưới sự lãnh đạo của ông, trong 5 năm qua, thị phần Hyundai tại thị trường này liên tục tăng, đạt 5,1% vào năm 2011. Tuy nhiên, đến 2012, Hyundai cùng với thương hiệu con Kia phải xác định lại mức tiêu thụ nhiên liệu cho 1,1 triệu chiếc xe, sau cuộc điều tra của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ. Hợp đồng giữa Hyundai và John Krafcik sẽ chính thức kết thúc vào ngày 31/12/2013.

Ông David Zuchowski

John Krafcik phát biểu khi rời khỏi vị trí: "Được lãnh đạo Hyundai Bắc Mỹ trong 5 năm qua là đặc quyền và vinh dự lớn, và tự tin rằng với sự tiếp nối của Dave, thương hiệu của chúng ta sẽ tiếp tục mở rộng và phát triển trong những năm tới".

Trong một nỗ lực gần đây nhằm nâng cao chất lượn sản phẩm, Hyundai giảm bớt lượng xe sản xuất tại các nhà máy trên khắp thế giới. Tuy nhiên điều này khiến cho thị phần của hãng tại Mỹ giảm xuống chỉ còn 4,6% vào tháng 11 vừa qua, sau 5 năm liên tục tăng trưởng.

Làm sao để cho Burnout “đốt lốp”

Burnout là một cách truyền thống sử dụng hâm nóng lốp xe trước những cuộc đua. Hâm nóng lốp giúp cho lớp cao su trở nên mềm hơn và làm sạch lớp đất cát bám vào lốp giúp xe bám đường hơn rất nhiều. Thao tác để Burnout không khó, lái xe chỉ cần linh hoạt một vài thao tác theo đúng chủng loại xe. 

Chiếc C300 bắt đầu gầm rú tại chỗ, xe vẫn đứng im cho dù 2 bánh sau bắt đầu quay tít và trượt trên mặt đường… Đó là Burnout!

Burnout diễn ra khi sức mạnh động cơ thắng được lực ma sát của lốp với mặt đường và hệ thống phanh đủ để giữ chiếc xe không chuyển động về phía trước. Khi quá trình Burnout diễn ra, sẽ có sự cọ sát mạnh mẽ giữa lốp và mặt đường tạo nên sự nóng chảy của cao su, tạo khói. Trong mỗi cuộc đua xe chuyên nghiệp thường có một khu vực dành riêng cho các xe Burnout “Burnout box”, khu vực này được tưới nước giúp giảm ma sát giữa lốp và mặt đường giúp các xe dễ dàng Burnout trước mỗi trận so tài. Hiện nay một số xe đua được trang bị hệ thống Line Lock (phanh độc lập 2 bánh trước hoặc 2 bánh sau) để phục vụ việc Burnout một cách đơn giản nhất.

Cách Burnout cho từng loại xe

A. Xe số sàn, dẫn động trước
1- Giữ phanh tay
2- Vào số 1 và giữ chân côn (ngắt ly hợp)
3- Đạp ga lên vòng quay 4.000 vòng/phút
4- Nhả côn và gữ chân ga, bánh trước quay tít
5- Kiểm soát chân ga tùy theo mức độ Burnout tuy nhiên không nên để vòng quay động cơ chạm vào vùng đỏ
6- Kết thúc Burnout, giảm ga, nhả phanh tay.

B. Số tự đông, dẫn động trước
1- Giữ phanh tay
2- Chân trái đạp mạnh và giữ phanh chân, chân phải đạp ga đưa vòng quay động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút
3- Chân trái nhả nhanh bàn đạp phanh, bánh trước quay tít
4- Kiểm soát vòng quay động cơ
5- Kết thúc Burnout, giảm ga, nhả phanh tay

C. Xe số sàn, dẫn động sau
1- Cài số 1 và giữ chân côn (ngắt ly hợp)
2- Đạp chân ga đưa vòng động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút
3- Chuyển nhanh chân côn sang chân phanh trong khi chân phải giữ đều ga
4- Kiểm soát vòng quay động cơ và lực chân phanh. Thêm ga, giảm phanh tới thời điểm phù hợp nhất đủ để bánh sau quay tít (thắng được lực phanh và lực ma sát mặt đường) mà giữ được trạng thái cố định cho xe.
5- Giảm ga để kết thúc Burnout

D. Số tự động, dẫn động sau
1- Chân trái đạp phanh
2- Vào số
3- Chân trái giữ phanh, chân phải vào ga
4-Tăng ga và giảm dần lực phanh tới thời điểm lốp quay tít thì kiểm soát vòng quay động cơ và giữ chân phanh để Burnout
5- Giảm ga để kết thúc Burnout.

Những cảnh báo khi Burnout:
- Với xe số tự động, không được tăng vòng tua động cơ cao rồi vào số đột ngột, bởi như vậy bạn có thể gây hư hại nặng tới hộp số
- Bạn có thể làm gẫy trục xe khi Burnout
- Bạn có thể phá hủy ly hợp nếu Burnout không đúng cách
- Bạn có thể phá hủy động cơ nếu hoạt động liên tục ở vòng quay cực đại.

Thu Minh làm đại sứ thương hiệu cho S-Class

Cũng trong buổi lễ ra mắt MV mới, Thu Minh và hôn phu của mình đã công bố thành lập Thu Minh Foundation với kinh phí 10 tỷ đồng để hoạt đồng trong 2 năm tới và trích ngay 1 tỷ đồng để gửi đến mái ấm Mai Tâm trong mùa giáng sinh năm nay. Hành động này một lần nữa tôn thêm vẻ đẹp cho hình ảnh thành công và đẳng cấp của Thu Minh – gương mặt đại diện của dòng xe S-Class tại Việt Nam.

Từ nay, hình ảnh sang trọng, đẳng cấp của dòng xe Mercedes-Benz S-Class 2014 sẽ gắn liền với ca sĩ Thu Minh.

Tại triển lãm ô tô Việt Nam 2013 cuối tháng 10 vừa qua, ca sĩ Thu Minh đã đích thân đến và trực tiếp trải nghiệm S-Class 2014, dòng sedan cỡ lớn hạng sang thuộc thế hệ mới nhất của Mercedes-Benz. Với sự quan tâm mà cô dành cho S-Class 2014, ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam đã quyết định đưa Thu Minh đi tham quan dây chuyền lắp ráp xe S-Class. Thu Minh là khách hàng đầu tiên tại Việt Nam có được vinh dự này.

Thu Minh chia sẻ sau khi tham quan dây chuyền lắp ráp xe S-Class: “Năm 2013 là một năm ‘Bay’ của tôi với sự viên mãn cả trong sự nghiệp và cuộc sống. Tôi muốn đánh dấu sự viên mãn này một cách đặc biệt, và tôi chọn S-Class.”

Mercedes-Benz Việt Nam đã chế tác những chi tiết cá nhân hóa cho Thu Minh. Đáng chú ý là 4 bậc lên xuống của xe đều được khắc chữ “Thu Minh’S-Class”. Hơn nữa, những phụ kiện đặt riêng này được Mercedes-Benz nhập về từ Đức như một sự trân trọng xứng đáng từ nhà sản xuất dành cho nữ danh ca hàng đầu của Việt Nam.

Dòng chữ “Thu Minh’S-Class” có 2 ý nghĩa, vừa khẳng định quyền sở hữu của Thu Minh với S-Class, vừa là biểu tượng của đẳng cấp Thu Minh. Với xuất phát điểm là giải nhất cuộc thi Tiếng hát truyền hình vào năm 17 tuổi, giờ đây Thu Minh là một trong hai nghệ sỹ của Việt Nam có được giải thưởng Nghệ sỹ xuất sắc nhất châu Á và được vinh danh là “Nữ hoàng nhạc dance” của Việt Nam.

“Thu Minh là một biểu tượng thành công mới của showbiz Việt Nam. Cô ấy gặt hái được thành công trong rất nhiều dòng nhạc và lĩnh vực khác nhau. Quan trọng hơn, Thu Minh đi đến thành công bằng nỗ lực của chính mình. Thu Minh sẽ là gương mặt đại diện phù hợp của S-Class. Thật tuyệt vời khi danh hiệu Nghệ sỹ xuất sắc nhất châu Á sẽ song hành cùng danh hiệu Chiếc xe tốt nhất thế giới.” ông Michael Behrens, CEO Mercedes-Benz chia sẻ về Thu Minh.

Và để đánh dấu một năm 2013 nhiều thành tựu, Thu Minh và và Thanh Bùi - hiện cũng là thành viên CLB Người nổi tiếng Mercedes-Benz , đã cũng ra mắt MV mới Where did we go wrong, dự kiến sẽ là một bài hit của năm 2014. Bối cảnh quay ở Thái Lan, và xe sử dụng trong clip chính là dòng E-Class do Mercedes-Benz Thái Lan hỗ trợ

S-Class 2014 phiên bản S500L được lắp ráp CKD ngay tại Việt Nam, có giá bán 4,639 tỷ đồng, được xem là mức giá rất hấp dẫn đối với một dòng sedan cỡ lớn hạng sang, tràn đầy tiện nghi và tính năng cao cấp.

Accent rực rỡ để đón năm mới 2014

Trong không khí Noel và năm mới 2014.

Với sắc đỏ lôi cuốn, Hyundai Accent hatchback thực sự nổi bật cùng người mẫu Trang Hà

Kawasaki Z1000 2014 đầu tiên về nước Việt Nam

Buồng gió cũng được thiết kế lạ cùng các nâng cấp hệ thống lái. Bình xăng dung tích 17 lít. Trọng lượng xe 221 kg. Cặp phuộc trước BP-SFF của Showa. Giảm xóc sau thủy lực phong cách ZX-10R. Bộ kẹp phanh hiệu Nissin giống trên ZX-6R. Xe trang bị chống bó cứng phanh ABS. Bộ vành nhôm 17 inch 6 chấu cùng ống xả đôi. Xe có chiều dài 2.095 mm, chiều dài cơ sở 1.440 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 815 mm.

 Ngày 30/12, mẫu xe naked bike mới nhất của Kawasaki đã có mặt tại Việt Nam với giá bán khoảng 27.000 USD (đã bao gồm VAT).

Z1000 2014 sở hữu ngoại hình dữ dằn và hầm hố hơn ở các chi tiết như đèn pha, bình xăng cơ bắp hay miếng che bộ tản nhiệt. Cụm đồng hồ kỹ thuật số với đồng hồ đo vòng tua máy bằng đèn LED. Kiểu dáng tổng thể mới của Z1000 2014 khiến mẫu xe này nổi trội hơn các đối thủ trong cùng phân khúc như KTM 1290 Super Duke R, Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter và MV Agusta Rivale.

Z1000 2014 được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1043 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu trực tiếp công suất cực đại 142 mã lực tại 10.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 111 Nm tại 7.300 vòng/phút, đi kèm với hộp số 6 cấp. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước và hệ thống phun xăng điện tử với một số thay đổi giúp hoạt động hiệu quả hơn.

Theo nguồn tin riêng, Kawasaki chuẩn bị chính thức có mặt tại Việt Nam với các dòng xe đang được lắp ráp tại Thái Lan (như Ninja 300, Z800 và Z1000), nhằm thừa hưởng ưu điểm thuế suất nhập khẩu thấp nhất, tương tự các dòng xe Ducati đang bán tại Việt Nam. Chiếc Z1000 đầu tiên về Việt Nam theo đường không chính thức./.

KTM 390 Duke ABS chính hãng của Việt Nam

390 Duke được trang bị động cơ xy lanh đơn, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, kết hợp cùng hộp số 6 cấp, côn tay. Dung tích xy lanh của động cơ xe chỉ dừng ở mức 373cc. Động cơ cho công suất cực đại 43 mã lực, trong khi 125 Duke chỉ 15 mã lực, 200 Duke 25 mã lực.

Ngoại hình hầm hố, động cơ mạnh mẽ cùng tính năng đầy đủ theo chuẩn châu Âu là những ưu điểm làm nên sức hấp dẫn cho KTM 390 Duke.

Đây là một trong số hơn 20 chiếc 390 Duke nhập từ Ấn Độ (phiên bản xuất Châu Âu) tại showroom KTM TP. Hồ Chí Minh. Giống như 125 Duke, 200 Duke và mọi dòng xe dưới 400cc của KTM, dòng 390 Duke được sản xuất tại Ấn Độ rồi mới xuất khẩu đi châu Âu, châu Á và các khu vực khác trên khắp thế giới. Tuy nhiên, 390 Duke vẫn tuân ngôn ngữ thiết kế mới của KTM. Đó là sự kết hợp dáng vẻ to lớn với một hệ thống khung sườn nhỏ gọn, tạo cho xe cảm giác lái linh hoạt và dễ điều khiển.

390 Duke được phát triển dựa trên nền tảng của 200 Duke, nên giữa chúng có khá nhiều nét tương đồng ở ngoại hình: đèn pha hai tầng hình thang, thiết kế góc cạnh và bộ khung ống thép được sơn màu cam nổi bật. Kích thước dài x rộng x cao tương ứng 2029 x 836 x 1090 mm của 390 Duke giống hệt 200 Duke. Các thông số về chiều cao yên (800 mm), khoảng sáng gầm (170 mm) cũng tương đồng, duy nhất trọng lượng khô là khác biệt: 390 Duke nặng 139 kg, trong khi 200 Duke chỉ đạt tới 129,5 kg.

Xe khởi động điện, có hệ thống đánh lửa điện tử ECU. Phanh trước dạng đĩa 4 piston 300 mm, phanh sau dạng đĩa 1 piston 230 mm. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn. Giảm xóc trước WP hành trình ngược 150 mm, giảm xóc sau WP monoshock 150 mm. Bình xăng dung tích 11 lít.

Nissan Murano năm 2015 lộ diện

Động cơ xăng V6 cùng với hộp số vô cấp CVT trên thế hệ Murano hiện tại sẽ tiếp tục được sử dụng trên thế hệ mới. Ngoài ra, Murano 2015 có thể sẽ có thêm tuỳ chọn hệ động lực hybrid, với động cơ 2.5 I4 đặt song song với mô-tơ điện tương tự như trên Resonance Concept.

Chiếc xe nguỵ trang khéo léo đã bị các tay săn ảnh chụp khi đang chạy thử trên đường phố Mỹ.

Thế hệ thứ hai của dòng Murano xuất hiện từ năm 2009. Gần đây, chiếc crossover cỡ nhỏ Rover của Nissan đã được thiết kế lại, và giờ là lúc thích hợp để Nissan tung ra phiên bản Murano thế hệ thứ ba.

Dù được che đậy khá kín bằng những lớp băng dính, nhưng chúng ta có thể thấy Murano 2015 sẽ có hình dáng chung và các kích thước tương đương với thế hệ hiện tại. Những đường nét thiết kế của xe rõ ràng chịu ảnh hưởng từ chiếc Resonance Concept xuất hiện đầu năm nay. Giống như Resonance, Murano sẽ có kiểu dáng khí động học cùng với thân xe nhẹ và bền hơn.

Nissan Resonance Concept

Ảnh chụp nội thất cho thấy rằng chiếc xe sẽ có bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo kiểu truyền thống, với một màn hình lớn ở chính giữa với các nút bấm xếp hai bên:

Murano thế hệ mới sẽ được sản xuất dựa trên nền chassis Modular D của Nissan, vốn đã được áp dụng trên Pathfinder và Altima. Chiếc xe có thể xuất hiện chính thức tại một trong các triển lãm lớn ở nửa đầu năm 2014, và xuất hiện tại các showroom vào cuối năm

Một ngày trải nghiệm cùng với Ford Fiesta Ecoboost

Đầu tiên là, trang bị tiêu chuẩn túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước, riêng các phiên bản Sport+; Titanium, Sport được trang bị 7 túi khí;  hệ thống cân bằng điện tử (ESP) giúp xe hoạt động ổn định trên những đoạn đường trơn trượt; hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (Hill Launch Assist); hệ thống trợ lực lái điện (EPAS), cảm biến lùi…

Mạnh mẽ và hiện đại là những gì người lái có thể cảm nhận được khi cầm lái chiếc Ford Fiesta Ecoboost mới.

Động cơ nhỏ nhưng mạnh mẽ

Được ra mắt vào tháng 12/2013 tại Việt Nam - Ford Fiesta Ecoboost là dòng xe cỡ nhỏ nổi tiếng của Ford được trang bị loại động cơ mới EcoBoost 1.0L. Nếu nhìn bề ngoài của Ford Fiesta Ecoboost, mọi người sẽ đều nghĩ đây là một mẫu xe nhỏ với khả năng vận hành vừa phải nhưng có lẽ không phải vậy.

Với cung đường 60 km từ Hà Nội – Đại Lải (Vĩnh Phúc), Fiesta Ecoboost đem đến cho người lái một cảm giác khá tốt khi đi trên mọi cung đường (bằng phẳng, đồi dốc và gồ ghề).

Cảm giác vận hành ổn định là điều nổi bật ở Ford Fiesta Ecoboost 1.0L
Fiesta mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L có thiết kế nhỏ gọn với 3 xi-lanh kết hợp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, turbo tăng áp và thời gian mở van biến thiên để tạo ra công suất 125 mã lực (92 kW) và mô-men xoắn cực đại 170 Nm, tương đương với một động cơ xăng 1.6L truyền thống.

Động cơ EcoBoost 1.0L nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ

Khi xe tăng tốc cũng là lúc hệ thống lái trợ lực điện EPAS thế hệ mới cho thấy sự hiệu quả và linh hoạt, độ nặng và đầm của vô lăng thay đổi dần theo tốc độ lái. Tuy nhiên việc đánh lái hay trả lái được thực hiện khá nhẹ nhàng và chính xác. Với hệ thống lái này thì Fiesta Ecoboost không chỉ giúp lái xe điều khiển tốt ở tốc độ cao mà khi vận hành trên con đường nhỏ, hẹp và đông đúc cũng khá nhẹ nhàng, đơn giản.
Thiết kế thể thao

Về ngoại thất, xe cũng không có nhiều điểm khác biệt nhiều so với thế hệ trước. Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất là phần đầu xe Fiesta Ecoboost có lưới tản nhiệt lớn được thiết kế hình thang ngược - một dấu ấn riêng của “gia đình” Ford toàn cầu. Cùng với đó là phần cản trước của xe cũng được đưa ra phía trước nhiều hơn tạo cảm giác thể thao.

Điểm nổi bật khi nhìn Fiesta mới từ phía trước là lưới tản nhiệt lớn hình thang ngược
Ngoài ra, cùm đèn pha cũng được thay đổi chút ít khi được vuốt ngược theo thân xe. Thiết kế nắp ca pô vồng lên tạo sự khỏe khoắn, mạnh mẽ. Các nhà thiết kế cũng chú ý đặc biệt đến logo Ford khi bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe.

Phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế hài hòa với cụm đèn pha phía trước. Đuôi gió phía sau xe được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.

Nội thất trên Fiesta Ecoboost
Còn về nội thất, điểm chú ý nhất của xe là hệ thống SYNC của Microsoft đã được Ford nâng cấp giúp điều khiển dễ dàng và thuận lợi hơn.

Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC là điều thú vị trên Fiesta Ecoboost.
Thêm vào đó, Fiesta Ecoboost còn được trang bị công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép người sử dụng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.
Trang bị an toàn

Cùng với những tiện nghi mới thì Ford Fiesta Ecoboost cũng được trang bị khá nhiều hệ thống an toàn và hỗ trợ đi cùng.

Những trang bị an toàn giúp Fiesta Ecoboost có sự ổn định ngay cả khi vào cua với tốc độ 60 km/h.

Diện mạo mới của Fiesta Ecoboost

Đen pha được thiết kế vuốt ngược theo dọc thân xe.

Cụm đèn hậu và biểu tượng Ecoboost đi kèm.

Đuôi gió lớn mang đến cảm giác thể thao phía trên đuôi xe

Hàng ghế phía trước xe

Vô lăng tích hợp hệ thống điều khiển âm thanh, gọi điện và điều khiển giọng nói.

Hệ thống điều khiển trung tâm và điều hòa (phía dưới).

Giao diện chính của hệ thông SYNC trên Fiesta Ecoboost.