Khi tham gia giao thông chưa biết cách sử dụng thiết bị này đúng luật và an toàn.
Rất nhiều người sử dụng ô tô xe máy
Thứ Tư, 7 tháng 9, 2016
Muốn xe ô tô thoát lầy nhanh chóng, hãy thử những cách sau
Xẻng là một trong những công cụ hữu ích nhất để “cứu” bánh xe của bạn lên khi chúng bị mắc kẹt. Tất nhiên, bạn có thể sử dụng bất cứ thứ gì để đào và xúc được, ngay cả… tay. Nhưng xẻng sẽ là dụng cụ đắc lực nhất.
Dù bạn là một người sử dụng xe bình thường hay ưa thích du ngoạn và mạo hiểm thì cũng sẽ không tránh khỏi những lần chiếc xe của bạn bị kẹt trong cát hoặc những bãi bùn lầy. Những cách sau đây có thể sẽ giúp bạn thoát khỏi điều đó.
Dùng xẻng
Nếu mang theo xẻng làm vườn, hãy cắt bớt tay cầm để bỏ vừa vào xe nhưng tốt nhất bạn nên chuẩn bị loại xẻng có thể gập lại được.
Dụng cụ kích bánh xe
bánh xe hay con đội là một công cụ chuyên dụng cho những chiếc xe chuyên chạy trên các địa hình gồ ghề, lồi lõm. Trong trường hợp này, kích bánh xe sẽ nâng bánh xe lên và bạn sẽ kê được những vật cản vào bên dưới.
Dây kéo
Dây kéo được sử dụng để hỗ trợ kéo chiếc xe của bạn. Dây kéo được làm từ chất liệu ARB, với 17500 vòng đan vào nhau chắc chắn. Tuy nhiên, bạn cần nhớ rằng tránh móc dây kéo vào đai vì sẽ rất nguy hiểm nếu dây đai bị đứt. Bạn chỉ nên nối dây kéo với khung xe ô tô.
Dùng tời
Tời sẽ giúp bạn tự thoát ra khỏi tình huống khó khăn mà không phải chờ đợi cứu viện. Khi sử dụng, bạn nên biết đến “quy tắc 30%”- tức là dụng cụ chỉ chịu được hơn 30% trọng lượng chiếc xe. Chú ý luôn nối tời với khung xe hoặc một điểm được bắt vít chắc chắn. Nếu không nó có thể gây nguy hiểm cho chính bạn và cả xe của bạn.
Dây xích bánh
Ngày nay, dây xích được thiết kế giống dây cáp hơn và bất kì ai cũng có thể dễ dàng sử dụng. Nó như một sợi dây được dùng để cố định bánh xe. Bạn nên đeo găng tay để không bị thương khi quấn xích cho bánh xe.
Thảm, bìa các tông và ván gỗ
Khi bánh xe đã thoát khỏi cát hoặc bùn, bạn có thể trải thảm hoặc bìa các tông trước đầu xe. Cũng có thể trải gỗ ván ép hoặc đặt một chiếc gậy để bánh xe không bị trượt, lún.
Hoặc nếu là người chịu khó tìm tòi và khéo tay, bạn có thể tự làm theo một số mẹo nhỏ dưới đây để thoát khỏi vũng bùn hoặc cát.
Dùng tuýp tháo ốc giúp xe thoát lầy
Dùng bao cát cứu xe thoát lầy
Dùng thanh gỗ cứu xe thoát lầy
Dùng ống lồng cứu xe thoát lầy
Dù bạn là một người sử dụng xe bình thường hay ưa thích du ngoạn và mạo hiểm thì cũng sẽ không tránh khỏi những lần chiếc xe của bạn bị kẹt trong cát hoặc những bãi bùn lầy. Những cách sau đây có thể sẽ giúp bạn thoát khỏi điều đó.
Dùng xẻng
Nếu mang theo xẻng làm vườn, hãy cắt bớt tay cầm để bỏ vừa vào xe nhưng tốt nhất bạn nên chuẩn bị loại xẻng có thể gập lại được.
Dụng cụ kích bánh xe
bánh xe hay con đội là một công cụ chuyên dụng cho những chiếc xe chuyên chạy trên các địa hình gồ ghề, lồi lõm. Trong trường hợp này, kích bánh xe sẽ nâng bánh xe lên và bạn sẽ kê được những vật cản vào bên dưới.
Dây kéo
Dây kéo được sử dụng để hỗ trợ kéo chiếc xe của bạn. Dây kéo được làm từ chất liệu ARB, với 17500 vòng đan vào nhau chắc chắn. Tuy nhiên, bạn cần nhớ rằng tránh móc dây kéo vào đai vì sẽ rất nguy hiểm nếu dây đai bị đứt. Bạn chỉ nên nối dây kéo với khung xe ô tô.
Dùng tời
Tời sẽ giúp bạn tự thoát ra khỏi tình huống khó khăn mà không phải chờ đợi cứu viện. Khi sử dụng, bạn nên biết đến “quy tắc 30%”- tức là dụng cụ chỉ chịu được hơn 30% trọng lượng chiếc xe. Chú ý luôn nối tời với khung xe hoặc một điểm được bắt vít chắc chắn. Nếu không nó có thể gây nguy hiểm cho chính bạn và cả xe của bạn.
Dây xích bánh
Ngày nay, dây xích được thiết kế giống dây cáp hơn và bất kì ai cũng có thể dễ dàng sử dụng. Nó như một sợi dây được dùng để cố định bánh xe. Bạn nên đeo găng tay để không bị thương khi quấn xích cho bánh xe.
Thảm, bìa các tông và ván gỗ
Khi bánh xe đã thoát khỏi cát hoặc bùn, bạn có thể trải thảm hoặc bìa các tông trước đầu xe. Cũng có thể trải gỗ ván ép hoặc đặt một chiếc gậy để bánh xe không bị trượt, lún.
Hoặc nếu là người chịu khó tìm tòi và khéo tay, bạn có thể tự làm theo một số mẹo nhỏ dưới đây để thoát khỏi vũng bùn hoặc cát.
Dùng tuýp tháo ốc giúp xe thoát lầy
Dùng bao cát cứu xe thoát lầy
Dùng thanh gỗ cứu xe thoát lầy
Dùng ống lồng cứu xe thoát lầy
16 công nghệ mọi xe hơi đời mới phải có
Nếu bạn đang cân nhắc việc sở hữu một chiếc xe mới, hãy thử nghía qua những tính năng công nghệ cao nhất dưới đây. Một vài trong số đó là những tính năng cực mới và chỉ có ở dòng xe cao cấp, song hy vọng sẽ sớm có mặt ở phân khúc phổ thông hơn.
Xe hơi tự lái hiện chưa phổ biến song các hãng đã bắt đầu trang bị những công nghệ tân tiến cho những mẫu xế mới của mình.
Giao tiếp giữa các phương tiện (V2V) và giao tiếp giữa phương tiện và hạ tầng cơ sở (V2I) là một công nghệ giao tiếp cho phép xe hơi “nói chuyện” với những phương tiện khác cũng như những hạ tầng xung quanh như đèn giao thông.
Vì sao tính năng này sẽ cực kỳ quan trọng trong thời đại tự động hóa, khi chúng cần có khả năng liên lạc với những chiếc xe khác trên đường để vận hành an toàn hơn.
Tuy nhiên, trong tương lai gần, V2V và V2I cho phép xe hơi chia sẻ thông tin thiết yếu nhằm hỗ trợ cho người lái. Ví dụ, mẫu Mercedes E-Class 2017 sử dụng V2V để chuyển vận dữ liệu về giao thông, tình hình thời tiết và những thông tin quan trọng khác về con đường phía trước cho những chiếc xe Mercedes khác đi cùng đường.
Kết nối Bluetooh đang trở nên phổ biến ở những mẫu xe mới. Tính năng này không chỉ cho phép chơi nhạc từ điện thoại trên xe mà còn mang đến nhiều tính năng hấp dẫn khác.
Ví dụ, ở mẫu Chevrolet Bolt của GM sẽ ra mắt cuối năm nay, kết nối Bluetooth cho phép xe tự động phát hiện smartphone của người dùng. Ngoài việc kết nối với phương tiện mọi lúc thông qua ứng dụng của xe, chủ sở hữu còn có thể làm các thao tác như kiểm tra sạc của xe, khởi động xe và điều chỉnh cabin.
Volvo cũng dự định sử dụng kết nối Bluetooth để thay thế chìa khóa bằng smartphone. Về cơ bản, chiếc xe sẽ phát hiện smartphone thông qua Bluetooth và mở khóa xe. Hãng xe hơi Thụy Điển này cũng dự định đưa tính năng này vào ít nhất là một trong các mẫu xe trong năm 2017.
Kết nối WiFi và LTE 4G
Ngày càng nhiều hãng trang bị WiFi và kết nối LTE 4G cho các mẫu xe mới. Tuy nhiên, người dùng vẫn phải trả phí. 2 tính năng trên sẽ biến chiếc xe thành một hotspot, cho phép người dùng kết nối với vài thiết bị trong mạng. Điều đó có nghĩa hành khách có thể dễ dàng truyền tải nhạc, video, lướt web mà không sợ hao pin của thiết bị di động.
Tương thích với Apple CarPlay và Android Auto
Khả năng kết nối với các ứng dụng trong xe ngày càng trở nên quan trọng nhằm khắc phục tình trạng nhìn chằm chằm vào màn hình smartphone trong lúc lái xe. Hiện nhiều hãng xe đã trang bị tính năng tương thích với Apple CarPlay và Android Auto. Các hệ thống này cho phép bạn truy cập nhiều ứng dụng hỗ trợ thông qua trung tâm thông tin giải trí trên xe.
Ví dụ, khi kết nối với Apple CarPlay, bạn có thể kiểm soát Spotify, gọi điện rảnh tay, thậm chí đọc để viết tin nhắn cho bạn bè qua Siri.
Điều khiển bằng giọng nói
Điều khiển bằng giọng nói gần như là tính năng không thể thiếu trong thế giới kết nối ngày nay. Nó cho phép bạn gửi tin nhắn, gọi điện chỉ bằng thao tác nhấn nút và nói.
Sạc không dây
Tuy có phần chậm chạp, song các hãng sản xuất xe hơi đã bắt đầu đưa tính năng sạc không dây vào các mẫu xe mới. Tuy nhiên, tính năng này chỉ làm việc với những smartphone tương thích, trong đó chủ yếu là các thiết bị Android.
Cần lưu ý rằng các dòng iPhone hiện nay của Apple không hỗ trợ tính năng sạc không dây. Tuy nhiên đối với iPhone 8, gã khổng lồ công nghệ này có thể sẽ bổ sung vào năm tới.
Camera lùi (back-up) là một trong những phát minh vĩ đại nhất đối với xe hơi. Khi bạn lùi xe, màn hình sẽ tự động hiển thị khung cảnh phía đuôi xe. Đây là tính năng cực tiện lợi khi bạn cần ra vào không gian hẹp và để tránh va chạm người hoặc đồ vật phía sau.
Cảnh báo điểm mù
Chức năng cảnh báo điểm mù sẽ giám sát khu vực hai bên và đằng sau xe và nếu nó phát hiện xe khác nằm trong vùng mù thì sẽ hiển thị tín hiệu cảnh báo trên gương chiếu hậu. Trên một số mẫu xe như Mercedes E-Class 2017, hệ thống này còn cảnh báo người lái bằng âm thanh nếu người lái tiếp tục chuyển làn trong tình huống nguy hiểm.
Cập nhật OTA
Khi kết nối trên xe hơi trở nên phổ biến, việc cập nhật phần mềm càng quan trọng hơn. Cập nhật OTA không chỉ cho phép các tính năng mới trên xe như thông tin bản đồ cập nhật mà còn khắc phục những lỗi phần mềm nguy hiểm.
Hiện nay hầu hết các mẫu xe đều được mang đến đại lý để cập nhật phần mềm hoặc chủ xe phải tải phần mềm về một ổ USB để cài đặt cho xe. Cách làm này sẽ sớm được thay đổi. Tesla đã cho ra mắt cập nhật phần mềm trên không (OTA) và một vài hãng cũng sẽ tiếp bước ở những mẫu xe mới. Ví dụ như Volvo dự định áp dụng công nghệ cập nhật OTA cho lô xe sản xuất đầu tiên năm 2017.
Trên thực tế, tổng số xe sử dụng cập nhật trên không dự kiến sẽ tăng từ 1,2 triệu vào năm 2015 lên gần 32 triệu vào năm 2022.
Động cơ điện
Xe điện đang trên đà phát triển. Những lo ngại về thay đổi khí hậu cùng thành tựu trong công nghệ pin đã trở thành động lực để các nhà sản xuất bước vào cuộc chơi xe điện. Đa phần những mẫu xe điện sắp ra mắt đều có khả năng đi xa đến 322km hoặc hơn thế nữa. Mẫu Chevy Bolt sẽ ra mắt cuối năm nay của GM là một ví dụ. Bolt có khả năng đi được trên 322km mỗi lần sạc và có giá khởi điểm là 35.000 USD (780 triệu Đồng) sau thuế.
Tesla cũng lên kế hoạch ra mắt Model 3, mẫu xe hơi điện sản xuất đại trà vào năm 2018. Chiếc xe có giá trước thuế là 35.000 USD (780 triệu Đồng). Audi, Porsche, Volkswagen, Volvo, và Ford cũng đang lên kế hoạch phát triển mẫu xe chạy điện hoàn toàn hoặc mở rộng các mẫu xe hiện nay hoặc điện hóa xe hơi vào năm 2020.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số
Nhiều hãng sản xuất xe hơi đang áp dụng phiên bản kỹ thuật số của cụm đồng hồ nhờ tín năng cho phép người dùng cá nhân hóa màn hình hiển thị. Ví dụ, cụm đồng hồ kỹ thuật số có thể được sử dụng để hiển thị thông số truyền thống như tốc độ di chuyển song cũng có thể thể hiện thông tin điều hướng ngay trước mặt người lái để phục vụ lái xe an toàn.
Tầm nhìn đêm
Quan sát đường khi lái vào ban đêm chưa bao giờ dễ dàng, đặc biệt khi bạn đang lái xe trên một cung đường vắng và tối. Xe hơi được trang bị tính năng quan sát ban đêm Night Vision có thể cảnh báo người lái về những thứ không quan sát được. Chẳng hạn, tính năng quan sát ban đêm của Audi sử dụng hình ảnh nhiệt để báo cho người lái biết nếu có người hoặc động vật ở gần bằng cách hiển thị sự có mặt của họ trên cụm đồng hồ. BMW và Mercedes-Benz cũng đưa ra nhiều dạng thức quan sát ban đêm ở các chế độ tùy chọn.
Màn hình hiển thị lên kính lái (heads-up) đặc biệt hữu dụng bởi nó cho phép xem thông tin điều hướng và những dữ liệu quan trọng khác từ tầm quan sát trực tiếp, giúp người lái luôn quan sát được đường đi. Một ví dụ điển hình là mẫu Audi Q7 2017 cho phép tài xế xem vận tốc hiện tại, giới hạn vận tốc và thông tin điều hướng.
Các hệ thống lái bán tự động như Autopilot của Tesla đang tiến những bước chậm mà chắc vào thị trường của những mẫu xe mới. Những hệ thống này sẽ chuyển hướng và phanh khi lái xe trên đường trong một số điều kiện nhất định. Ví dụ mẫu Mercedes E-Class 2017 được trang bị hệ thống lái bán tự động mang tên Drive Pilot cho phép xe tự lái trên đường cao tốc với tốc độ lên đến 209km/h. Hệ thống Drive Pilot còn có một chức năng gọi là Distant Pilot Distronic có nhiệm vụ điều khiển xe đi theo một xe khác phía trước ở một khoảng cách hoặc vận tốc nhất định.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những hệ thống bán tự động như Drive Pilot hay Autopilot không thể thay thế được tài xế. Thay vào đó, những hệ thống này chỉ nhằm giúp tài xế lái xe an toàn hơn. Chính vì vậy, luôn giữ tay tái khi bật chế độ bán tự động là việc làm cần thiết.
Đỗ xe tự động
Một vài mẫu xe không chỉ có khả năng tự lái trên đường mà còn sở hữu những hệ thống đỗ xe tự động trong một số trường hợp nhất định. Ví dụ, xe Tesla với hệ thống Autopilot, BMW 7 series 2016 và Mercedes E-Class 2017 đều có một chức năng cho phép tài xế đỗ xe từ xa hoặc lấy xe khỏi khu vực đỗ. Mặc dù chỉ có thể được sử dụng thực sự ở những chiếc xe cá nhân, tính năng này khá hay và đặc biệt tiện lợi với những xế lười.
Phanh khẩn cấp tự động
Tính năng an toàn này sẽ kích hoạt trước một va chạm sắp xảy ra, giúp tài xế tránh được tác động. Hầu hết xe được trang bị phanh tự động đều cảnh báo lái xe bằng âm thanh hoặc hình ảnh trước va chạm. Tuy nhiên, nếu người lái không phản ứng kịp thì chiếc xe sẽ tự động phanh.
Chức năng này đang dần trở thành trang bị tiêu chuẩn ở các mẫu xe máy. Tháng 9 năm ngoái, 10 hãng xe lớn đã cam kết đưa phanh khẩn cấp tự động làm tính năng tiêu chuẩn. Các hãng này gồm Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen, và Volvo.
Xe hơi tự lái hiện chưa phổ biến song các hãng đã bắt đầu trang bị những công nghệ tân tiến cho những mẫu xế mới của mình.
Giao tiếp giữa các phương tiện (V2V) và giao tiếp giữa phương tiện và hạ tầng cơ sở (V2I) là một công nghệ giao tiếp cho phép xe hơi “nói chuyện” với những phương tiện khác cũng như những hạ tầng xung quanh như đèn giao thông.
Vì sao tính năng này sẽ cực kỳ quan trọng trong thời đại tự động hóa, khi chúng cần có khả năng liên lạc với những chiếc xe khác trên đường để vận hành an toàn hơn.
Tuy nhiên, trong tương lai gần, V2V và V2I cho phép xe hơi chia sẻ thông tin thiết yếu nhằm hỗ trợ cho người lái. Ví dụ, mẫu Mercedes E-Class 2017 sử dụng V2V để chuyển vận dữ liệu về giao thông, tình hình thời tiết và những thông tin quan trọng khác về con đường phía trước cho những chiếc xe Mercedes khác đi cùng đường.
Kết nối Bluetooh đang trở nên phổ biến ở những mẫu xe mới. Tính năng này không chỉ cho phép chơi nhạc từ điện thoại trên xe mà còn mang đến nhiều tính năng hấp dẫn khác.
Ví dụ, ở mẫu Chevrolet Bolt của GM sẽ ra mắt cuối năm nay, kết nối Bluetooth cho phép xe tự động phát hiện smartphone của người dùng. Ngoài việc kết nối với phương tiện mọi lúc thông qua ứng dụng của xe, chủ sở hữu còn có thể làm các thao tác như kiểm tra sạc của xe, khởi động xe và điều chỉnh cabin.
Volvo cũng dự định sử dụng kết nối Bluetooth để thay thế chìa khóa bằng smartphone. Về cơ bản, chiếc xe sẽ phát hiện smartphone thông qua Bluetooth và mở khóa xe. Hãng xe hơi Thụy Điển này cũng dự định đưa tính năng này vào ít nhất là một trong các mẫu xe trong năm 2017.
Kết nối WiFi và LTE 4G
Ngày càng nhiều hãng trang bị WiFi và kết nối LTE 4G cho các mẫu xe mới. Tuy nhiên, người dùng vẫn phải trả phí. 2 tính năng trên sẽ biến chiếc xe thành một hotspot, cho phép người dùng kết nối với vài thiết bị trong mạng. Điều đó có nghĩa hành khách có thể dễ dàng truyền tải nhạc, video, lướt web mà không sợ hao pin của thiết bị di động.
Tương thích với Apple CarPlay và Android Auto
Khả năng kết nối với các ứng dụng trong xe ngày càng trở nên quan trọng nhằm khắc phục tình trạng nhìn chằm chằm vào màn hình smartphone trong lúc lái xe. Hiện nhiều hãng xe đã trang bị tính năng tương thích với Apple CarPlay và Android Auto. Các hệ thống này cho phép bạn truy cập nhiều ứng dụng hỗ trợ thông qua trung tâm thông tin giải trí trên xe.
Ví dụ, khi kết nối với Apple CarPlay, bạn có thể kiểm soát Spotify, gọi điện rảnh tay, thậm chí đọc để viết tin nhắn cho bạn bè qua Siri.
Điều khiển bằng giọng nói
Điều khiển bằng giọng nói gần như là tính năng không thể thiếu trong thế giới kết nối ngày nay. Nó cho phép bạn gửi tin nhắn, gọi điện chỉ bằng thao tác nhấn nút và nói.
Sạc không dây
Tuy có phần chậm chạp, song các hãng sản xuất xe hơi đã bắt đầu đưa tính năng sạc không dây vào các mẫu xe mới. Tuy nhiên, tính năng này chỉ làm việc với những smartphone tương thích, trong đó chủ yếu là các thiết bị Android.
Cần lưu ý rằng các dòng iPhone hiện nay của Apple không hỗ trợ tính năng sạc không dây. Tuy nhiên đối với iPhone 8, gã khổng lồ công nghệ này có thể sẽ bổ sung vào năm tới.
Camera lùi (back-up) là một trong những phát minh vĩ đại nhất đối với xe hơi. Khi bạn lùi xe, màn hình sẽ tự động hiển thị khung cảnh phía đuôi xe. Đây là tính năng cực tiện lợi khi bạn cần ra vào không gian hẹp và để tránh va chạm người hoặc đồ vật phía sau.
Cảnh báo điểm mù
Chức năng cảnh báo điểm mù sẽ giám sát khu vực hai bên và đằng sau xe và nếu nó phát hiện xe khác nằm trong vùng mù thì sẽ hiển thị tín hiệu cảnh báo trên gương chiếu hậu. Trên một số mẫu xe như Mercedes E-Class 2017, hệ thống này còn cảnh báo người lái bằng âm thanh nếu người lái tiếp tục chuyển làn trong tình huống nguy hiểm.
Cập nhật OTA
Khi kết nối trên xe hơi trở nên phổ biến, việc cập nhật phần mềm càng quan trọng hơn. Cập nhật OTA không chỉ cho phép các tính năng mới trên xe như thông tin bản đồ cập nhật mà còn khắc phục những lỗi phần mềm nguy hiểm.
Hiện nay hầu hết các mẫu xe đều được mang đến đại lý để cập nhật phần mềm hoặc chủ xe phải tải phần mềm về một ổ USB để cài đặt cho xe. Cách làm này sẽ sớm được thay đổi. Tesla đã cho ra mắt cập nhật phần mềm trên không (OTA) và một vài hãng cũng sẽ tiếp bước ở những mẫu xe mới. Ví dụ như Volvo dự định áp dụng công nghệ cập nhật OTA cho lô xe sản xuất đầu tiên năm 2017.
Trên thực tế, tổng số xe sử dụng cập nhật trên không dự kiến sẽ tăng từ 1,2 triệu vào năm 2015 lên gần 32 triệu vào năm 2022.
Động cơ điện
Xe điện đang trên đà phát triển. Những lo ngại về thay đổi khí hậu cùng thành tựu trong công nghệ pin đã trở thành động lực để các nhà sản xuất bước vào cuộc chơi xe điện. Đa phần những mẫu xe điện sắp ra mắt đều có khả năng đi xa đến 322km hoặc hơn thế nữa. Mẫu Chevy Bolt sẽ ra mắt cuối năm nay của GM là một ví dụ. Bolt có khả năng đi được trên 322km mỗi lần sạc và có giá khởi điểm là 35.000 USD (780 triệu Đồng) sau thuế.
Tesla cũng lên kế hoạch ra mắt Model 3, mẫu xe hơi điện sản xuất đại trà vào năm 2018. Chiếc xe có giá trước thuế là 35.000 USD (780 triệu Đồng). Audi, Porsche, Volkswagen, Volvo, và Ford cũng đang lên kế hoạch phát triển mẫu xe chạy điện hoàn toàn hoặc mở rộng các mẫu xe hiện nay hoặc điện hóa xe hơi vào năm 2020.
Cụm đồng hồ kỹ thuật số
Nhiều hãng sản xuất xe hơi đang áp dụng phiên bản kỹ thuật số của cụm đồng hồ nhờ tín năng cho phép người dùng cá nhân hóa màn hình hiển thị. Ví dụ, cụm đồng hồ kỹ thuật số có thể được sử dụng để hiển thị thông số truyền thống như tốc độ di chuyển song cũng có thể thể hiện thông tin điều hướng ngay trước mặt người lái để phục vụ lái xe an toàn.
Tầm nhìn đêm
Quan sát đường khi lái vào ban đêm chưa bao giờ dễ dàng, đặc biệt khi bạn đang lái xe trên một cung đường vắng và tối. Xe hơi được trang bị tính năng quan sát ban đêm Night Vision có thể cảnh báo người lái về những thứ không quan sát được. Chẳng hạn, tính năng quan sát ban đêm của Audi sử dụng hình ảnh nhiệt để báo cho người lái biết nếu có người hoặc động vật ở gần bằng cách hiển thị sự có mặt của họ trên cụm đồng hồ. BMW và Mercedes-Benz cũng đưa ra nhiều dạng thức quan sát ban đêm ở các chế độ tùy chọn.
Màn hình hiển thị lên kính lái (heads-up) đặc biệt hữu dụng bởi nó cho phép xem thông tin điều hướng và những dữ liệu quan trọng khác từ tầm quan sát trực tiếp, giúp người lái luôn quan sát được đường đi. Một ví dụ điển hình là mẫu Audi Q7 2017 cho phép tài xế xem vận tốc hiện tại, giới hạn vận tốc và thông tin điều hướng.
Các hệ thống lái bán tự động như Autopilot của Tesla đang tiến những bước chậm mà chắc vào thị trường của những mẫu xe mới. Những hệ thống này sẽ chuyển hướng và phanh khi lái xe trên đường trong một số điều kiện nhất định. Ví dụ mẫu Mercedes E-Class 2017 được trang bị hệ thống lái bán tự động mang tên Drive Pilot cho phép xe tự lái trên đường cao tốc với tốc độ lên đến 209km/h. Hệ thống Drive Pilot còn có một chức năng gọi là Distant Pilot Distronic có nhiệm vụ điều khiển xe đi theo một xe khác phía trước ở một khoảng cách hoặc vận tốc nhất định.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những hệ thống bán tự động như Drive Pilot hay Autopilot không thể thay thế được tài xế. Thay vào đó, những hệ thống này chỉ nhằm giúp tài xế lái xe an toàn hơn. Chính vì vậy, luôn giữ tay tái khi bật chế độ bán tự động là việc làm cần thiết.
Đỗ xe tự động
Một vài mẫu xe không chỉ có khả năng tự lái trên đường mà còn sở hữu những hệ thống đỗ xe tự động trong một số trường hợp nhất định. Ví dụ, xe Tesla với hệ thống Autopilot, BMW 7 series 2016 và Mercedes E-Class 2017 đều có một chức năng cho phép tài xế đỗ xe từ xa hoặc lấy xe khỏi khu vực đỗ. Mặc dù chỉ có thể được sử dụng thực sự ở những chiếc xe cá nhân, tính năng này khá hay và đặc biệt tiện lợi với những xế lười.
Phanh khẩn cấp tự động
Tính năng an toàn này sẽ kích hoạt trước một va chạm sắp xảy ra, giúp tài xế tránh được tác động. Hầu hết xe được trang bị phanh tự động đều cảnh báo lái xe bằng âm thanh hoặc hình ảnh trước va chạm. Tuy nhiên, nếu người lái không phản ứng kịp thì chiếc xe sẽ tự động phanh.
Chức năng này đang dần trở thành trang bị tiêu chuẩn ở các mẫu xe máy. Tháng 9 năm ngoái, 10 hãng xe lớn đã cam kết đưa phanh khẩn cấp tự động làm tính năng tiêu chuẩn. Các hãng này gồm Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen, và Volvo.
Dụng cụ giúp đánh bay vết gỉ trên xe ô tô trong nháy mắt
Song, nhà sản xuất cũng nhấn mạnh rằng, mặc dù có thể đánh bay các vết gỉ một cách nhanh chóng, loại máy này cũng không thể dùng để cắt các vật cứng. Bởi ngay trong video giới thiệu, khi laser lia tới tay người dùng, da của con người cũng không bị tác động.
Đánh bay vết gỉ trên ô tô có thể là con dao hai lưỡi khi nhiều khả năng làm trầy xước hoặc hư hại bề mặt nơi có vết gỉ đó. Chiếc máy dưới đây được kỳ vọng là giải pháp hữu hiệu cho vấn đề đó.
Gỉ sét trên một số bề mặt của ô tô là một trong số những "bệnh" hay gặp nhất. Hiện nay, đã có nhiều cách chuyên nghiệp để loại bỏ vết gỉ hoặc những mẹo vặt trong những lúc cần kíp như dùng nước ngọt có ga để tẩy trắng bề mặt.
Chính vì thế, một công ty mang tên P-Laser đã cho ra đời máy loại bỏ vết gỉ QF-1000. Theo hãn hầu hết những phương thức hiện nay đều có mặt trái là dễ làm hỏng bề mặt nơi có vết gỉ sét. Hoặc ít nhất, việc tẩy trắng sẽ làm hao mòn và ảnh hưởng tới tuổi thọ của xe.
sản xuất, thiết bị này dùng laser 1000 watt để thổi đi các vết gỉ trên bề mặt mà gần như không làm ảnh hưởng tới chất lượng của vật tác động. Và để minh chứng cho sự hiệu quả này, P-Laser đã thử nghiệm trên bề mặt của nhiều thiết bị bị gỉ khác nhau. Chỉ cần cho laser lướt qua, bề mặt dính vết gỉ nhanh chóng lấy lại trạng thái ban đầu.
Đánh bay vết gỉ trên ô tô có thể là con dao hai lưỡi khi nhiều khả năng làm trầy xước hoặc hư hại bề mặt nơi có vết gỉ đó. Chiếc máy dưới đây được kỳ vọng là giải pháp hữu hiệu cho vấn đề đó.
Gỉ sét trên một số bề mặt của ô tô là một trong số những "bệnh" hay gặp nhất. Hiện nay, đã có nhiều cách chuyên nghiệp để loại bỏ vết gỉ hoặc những mẹo vặt trong những lúc cần kíp như dùng nước ngọt có ga để tẩy trắng bề mặt.
Chính vì thế, một công ty mang tên P-Laser đã cho ra đời máy loại bỏ vết gỉ QF-1000. Theo hãn hầu hết những phương thức hiện nay đều có mặt trái là dễ làm hỏng bề mặt nơi có vết gỉ sét. Hoặc ít nhất, việc tẩy trắng sẽ làm hao mòn và ảnh hưởng tới tuổi thọ của xe.
sản xuất, thiết bị này dùng laser 1000 watt để thổi đi các vết gỉ trên bề mặt mà gần như không làm ảnh hưởng tới chất lượng của vật tác động. Và để minh chứng cho sự hiệu quả này, P-Laser đã thử nghiệm trên bề mặt của nhiều thiết bị bị gỉ khác nhau. Chỉ cần cho laser lướt qua, bề mặt dính vết gỉ nhanh chóng lấy lại trạng thái ban đầu.
Google Trung Quốc hợp tác cùng với Nvidia phát triển nền tảng trí tuệ nhân tạo cho xe tự lái
Hồi tháng Sáu vừa qua, một lãnh đạo cao cấp của Baidu tuyên bố rằng hãng này sẽ triển khai sản xuất xe tự lái ở quy mô lớn trong vòng 5 năm tới và sẽ hợp tác chặt chẽ với các hãng cung cấp ứng dụng gọi xe. Với kế hoạch này, Baidu hy vọng có thể triển khai xe tự lái của mình tới các quốc gia khác.
Baidu, hãng Internet được ví như Google của Trung Quốc, sẽ hợp tác với Nvidia để phát triển một nền tảng trí tuệ nhân tạo mở cho xe tự lái. Nền tảng này sẽ được Baidu sử dụng để phát triển và cung cấp dịch vụ taxi tự lái ở Trung Quốc.
Baidu và Nvidia sẽ hợp tác cùng nhau để tạo ra một nền tảng điện toán đám mây cho xe tự lái dựa trên trí tuệ nhân tạo. Nền tảng này sẽ bao gồm bản đồ độ nét cao dựa trên công nghệ điện toán đám mây.
Sự hợp tác này giúp hai công ty tận dụng tốt hơn tiềm năng to lớn của trí tuệ nhân tạo. Baidu cũng vừa được cơ quan chức năng ở California cho phép thử nghiệm các phương tiện tự lái trên các con đường công cộng tại địa phương. Baidu là công ty thứ 15 nhận được giấy phép thử nghiệm phương tiện tự lái ở California.
Sau khi phát triển thành công, nền tảng này sẽ được Baidu sử dụng để cung cấp dịch vụ taxi tự lái ở Trung Quốc hoặc nhượng quyền sử dụng cho các công ty khác. Baidu và Nvidia quyết định để nền tảng này ở trạng thái mở nhằm khuyến khích các hãng sản xuất xe hơi lớn sử dụng nó trong xe tự lái của họ.
Hai năm trước tại CES, Nvidia trình làng nền tảng Drive PX dành cho xe tự lái. Một năm sau, hãng này tiếp tục trình làng Drive PX2 với sức mạnh xử lý cao hơn so với PX. Bên cạnh đó, Nvidia còn cung cấp thêm một bộ công cụ và thư viện phần mềm nhằm thúc đẩy các hãng sản xuất xe áp dụng chúng vào xe tự lái. Hiện Volvo đang sử dụng nền tảng Drive PX2 trong một đội xe tự lái thử nghiệm của hãng.
Trong khi đó, Baidu cũng tự nghiên cứu công nghệ xe tự lái ở Trung Quốc. Tháng 12 năm ngoái, hãng này tuyên bố rằng xe tự lái của họ vừa hoàn thành quãng đường 30 km mà không cần sự giúp đỡ của con người. Baidu cho biết hãng này muốn triển khai xe tự lái tại 10 thành phố ở Trung Quốc trong vòng 3 năm tới. Baidu còn có kế hoạch triển khai xe buýt tự lái tại Trung Quốc vào năm 2018.
Ngoài tìm kiếm, internet, Baidu còn có nhiều kinh nghiệm trong mảng dữ liệu bản đồ và trí tuệ nhân tạo, cả hai công nghệ quan trọng trong việc phát triển phần mềm cho xe tự lái. Phần lớn các công việc liên quan tới xe tự lái đều được tiến hành ở văn phòng của Baidu ở Silicon Velley. Andrew Ng, đồng sáng lập công ty học trực tuyến Coursera, người đã tiến hành các nghiên cứu đột phá tại Đại học Stanford và đã từng giúp Google tạo ra dự án Google Brain, chính là người chỉ đạo các nghiên cứu về trí tuệ nhân tạo và xe tự lái của Baidu.
Bên cạnh đó, Baidu còn đầu tư khá nhiều tiền vào các công ty có liên quan tới xe tự lái như 75 triệu USD cho Velodyne LiDAR, hãng hàng đầu thế giới cung cấp công nghệ cho phép xe quan sát được môi trường xung quanh. Ford cũng đã đầu tư 75 triệu USD vào Velodyne.
Baidu, hãng Internet được ví như Google của Trung Quốc, sẽ hợp tác với Nvidia để phát triển một nền tảng trí tuệ nhân tạo mở cho xe tự lái. Nền tảng này sẽ được Baidu sử dụng để phát triển và cung cấp dịch vụ taxi tự lái ở Trung Quốc.
Baidu và Nvidia sẽ hợp tác cùng nhau để tạo ra một nền tảng điện toán đám mây cho xe tự lái dựa trên trí tuệ nhân tạo. Nền tảng này sẽ bao gồm bản đồ độ nét cao dựa trên công nghệ điện toán đám mây.
Sự hợp tác này giúp hai công ty tận dụng tốt hơn tiềm năng to lớn của trí tuệ nhân tạo. Baidu cũng vừa được cơ quan chức năng ở California cho phép thử nghiệm các phương tiện tự lái trên các con đường công cộng tại địa phương. Baidu là công ty thứ 15 nhận được giấy phép thử nghiệm phương tiện tự lái ở California.
Sau khi phát triển thành công, nền tảng này sẽ được Baidu sử dụng để cung cấp dịch vụ taxi tự lái ở Trung Quốc hoặc nhượng quyền sử dụng cho các công ty khác. Baidu và Nvidia quyết định để nền tảng này ở trạng thái mở nhằm khuyến khích các hãng sản xuất xe hơi lớn sử dụng nó trong xe tự lái của họ.
Hai năm trước tại CES, Nvidia trình làng nền tảng Drive PX dành cho xe tự lái. Một năm sau, hãng này tiếp tục trình làng Drive PX2 với sức mạnh xử lý cao hơn so với PX. Bên cạnh đó, Nvidia còn cung cấp thêm một bộ công cụ và thư viện phần mềm nhằm thúc đẩy các hãng sản xuất xe áp dụng chúng vào xe tự lái. Hiện Volvo đang sử dụng nền tảng Drive PX2 trong một đội xe tự lái thử nghiệm của hãng.
Trong khi đó, Baidu cũng tự nghiên cứu công nghệ xe tự lái ở Trung Quốc. Tháng 12 năm ngoái, hãng này tuyên bố rằng xe tự lái của họ vừa hoàn thành quãng đường 30 km mà không cần sự giúp đỡ của con người. Baidu cho biết hãng này muốn triển khai xe tự lái tại 10 thành phố ở Trung Quốc trong vòng 3 năm tới. Baidu còn có kế hoạch triển khai xe buýt tự lái tại Trung Quốc vào năm 2018.
Ngoài tìm kiếm, internet, Baidu còn có nhiều kinh nghiệm trong mảng dữ liệu bản đồ và trí tuệ nhân tạo, cả hai công nghệ quan trọng trong việc phát triển phần mềm cho xe tự lái. Phần lớn các công việc liên quan tới xe tự lái đều được tiến hành ở văn phòng của Baidu ở Silicon Velley. Andrew Ng, đồng sáng lập công ty học trực tuyến Coursera, người đã tiến hành các nghiên cứu đột phá tại Đại học Stanford và đã từng giúp Google tạo ra dự án Google Brain, chính là người chỉ đạo các nghiên cứu về trí tuệ nhân tạo và xe tự lái của Baidu.
Bên cạnh đó, Baidu còn đầu tư khá nhiều tiền vào các công ty có liên quan tới xe tự lái như 75 triệu USD cho Velodyne LiDAR, hãng hàng đầu thế giới cung cấp công nghệ cho phép xe quan sát được môi trường xung quanh. Ford cũng đã đầu tư 75 triệu USD vào Velodyne.
5 điều thú vị về động cơ Ecoboost 1.0L
“Động cơ dưới 1.0L tốt nhất” sau khi vượt qua 32 đối thủ và nhận được “lá phiếu tín nhiệm” của hội đồng bình chọn gồm 65 nhà báo trong lĩnh vực ô tô đến từ 31 quốc gia.
Năm 2016, động cơ Ecoboost 1.0L của Ford chứng kiến lần thứ 5 "lên ngôi"
Năm 2016, động cơ Ecoboost 1.0L của Ford chứng kiến lần thứ 5 "lên ngôi"
Thứ Ba, 6 tháng 9, 2016
Xe ôtô cũ ế chưa từng có: Bán lỗ vẫn không có khách
Hiện nay, nhiều cửa hàng phải đối phó bằng cách không mua vào mà cho ký gửi. Khách hàng muốn bán xe mang đến cửa hàng cho ký gửi, thu phí theo ngày. Nếu bán được thì cửa hàng có thêm hoa hồng, còn không thì có tiền phí để trang trải.
Kinh doanh xe cũ từ đầu năm tới nay luôn trong tình cảnh đìu hiu. Mặc dù giá xe cũ đã giảm từ 10-15%, nhất là với xe nhỏ, nhưng cũng rất ít khách. Hầu hết các cửa hàng bán xe cũ đều ngao ngán khi vắng bóng khách, nhiều ngày chẳng bán được chiếc nào.
Những cú đòn "đánh" vào thị trường xe cũ
Anh Nguyễn Đình Tuấn, chủ một salon bán ôtô cũ trên đường Phạm Hùng (Hà Nội), cho biết, thị trường xe cũ từ đầu năm tới nay bị tác động mạnh bởi chính sách dành cho xe mới. Ngay đầu năm, khi có thông tin thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) giảm đối với xe dung tích nhỏ dưới 1.5L trở xuống, nhiều khách hàng đã tạm ngừng mua xe, chờ tới 1/7 với hy vọng mua được xe giá rẻ. Do vậy, nhu cầu về xe cũ cũng giảm và ảnh hưởng lớn tới doanh số bán.
Thị trường xe cũ liêu xiêu còn bởi giá xe mới liên tục sụt giảm. Thời gian qua, hàng loạt mẫu xe mới có dung tích xi lanh từ 2.5L trở xuống giảm giá từ hàng chục triệu đến cả trăm triệu đồng.
Trong khi đó, đối tượng khách hàng của xe cũ thường là những người mua xe lần đầu, hoặc không nhiều tiền, nhưng nay do xe mới xe mới giảm giá mạnh, nhất là những loại xe nhỏ, thì quyết định mua xe mới luôn. Xe cũ vì thế mà ế ẩm.
Kinh doanh xe cũ từ đầu năm tới nay luôn trong tình cảnh đìu hiu
Hiện chỉ cần khoảng 500-600 triệu đã có thể mua được 1 chiếc xe mới, nhập khẩu nguyên chiếc, thương hiệu Nhật Bản; hoặc dưới 400 triệu đã mua được 1 chiếc xe Hàn Quốc, nên tất nhiên khách hàng có ý định mua xe cũ phải cân nhắc thiệt hơn. Chưa kể, xe mới còn được trang bị đa tiện ích, tiết kiệm nhiên liệu, hơn đứt các xe đời cũ.
Hơn nữa, chỉ còn 4 tháng nữa là hết năm, từ 1/1/2017, Việt Nam bắt đầu thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Nhiều DN ô tô đang chạy đua với thời gian, mạnh tay giảm giá để xả hàng ô tô mới có động cơ Euro 2, khiến giá xe mới càng giảm mạnh và đẩy kinh doanh xe cũ thêm thê thảm.
Anh Tạ Quang Hiển, chủ sa lon xe cũ trên đường Tố Hữu, Hà Nội, cho biết: "Cứ mỗi lần thấy thông tin các hãng xe mới tung ra chương trình khuyến mãi hay giảm giá xe là chúng tôi lại thót tim, bởi biết ngay là công việc kinh doanh của mình bị ảnh hưởng. Có nhiều mẫu xe mới hạ giá từ hàng chục đến cả trăm triệu đồng thì xe cũ chịu sao nổi".
Hiện nay, giá xe cũ đã giảm từ 10-15%, nhất là với xe nhỏ nhưng cũng rất ít khách. Kinh doanh xe cũ lợi nhuận không cao, khi ế ẩm thì chỉ lãi 2-3 triệu đồng đã phải bán ngay. Những xe cũ mua từ lúc giá còn cao nay đang phải bán lỗ vốn, anh Hiển than thở.
Chấp nhận bán lỗ vẫn vắng khách
Dọc các tuyến đường Nguyễn Văn Cừ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Phạm Hùng,... ở Hà Nội có hàng chục salon ôtô, chỗ nào cũng đầy xe cũ, nhưng quang cảnh chung là người mua vắng bóng. Nói chuyện với chúng tôi, hầu hết các cửa hàng bán xe cũ đều ngao ngán, cho biết khách chẳng có, nhiều ngày chẳng bán được chiếc xe nào.
Giá ôtô mới giảm mạnh khiến nhiều khách hàng không có ý định mua xe cũ, chuyển sang mua xe mới
Anh Nguyễn Văn Bách, nhân viên một cửa hàng kinh doanh xe cũ trên đường Phạm Hùng, kể rằng, nếu trước đây cửa hàng bán được chục chiếc mỗi ngày thì nay, mỗi tháng chỉ bán được cỡ chục xe, thậm chí vài ba xe. Nhiều đại lý, cửa hàng, DN kinh doanh xe cũ đang lỗ nặng. Lãi vay cao, ngoài ra còn phải trả chi phí thuê cửa hàng, lương nhân viên... khiến các ông chủ như "ngồi trên lửa".
"Có nhiều xe đã giảm cả chục triệu đồng, chúng tôi chấp nhận lỗ bán nhanh thu hồi vốn mà cũng không có ai mua. Bán xe cũ khác với xe mới, xe mới giảm giá trăm triệu, người ta có thể mua bởi chất lượng xe ai cũng rõ, nó là mới 100%. Còn xe cũ thì khó thẩm định, nhiều khách hàng lưỡng lự, băn khoăn cho rằng xe đại hạ giá có khi lại có vấn đề", anh Bách nói.
Mỗi ngày một giá và ngày càng có xu hướng giảm dường như là tình trạng phổ biến ở nhiều cửa hàng kinh doanh ô tô đã qua sử dụng. Ngay cả những dòng xe vốn nổi tiếng giữ giá và thậm chí từng có thời điểm “dùng chán bán vẫn lãi” như Toyota Camry, Toyota Altis,... nay cũng ế ẩm và mất giá. Những dòng xe vốn mất giá nhiều thì nay càng thê thảm hơn.
Một số cửa hàng bán xe cũ giờ phải liên kết với nhau chung tiền mua xe, bán chung, huy động xe của nhau khi có khách để giảm các chi phí, duy trì sự tồn tại.
Nhiều đơn vị kinh doanh ôtô cũ cho biết đã phải cho nhân viên nghỉ việc, thu hẹp quy mô kinh doanh, thậm chí đã có salon ôtô phải đóng cửa. "Tình trạng này kéo dài, có lẽ không còn salon ôtô cũ nào nữa mất. Chưa bao giờ thị trường ôtô cũ lại ảm đạm như hiện nay", anh Nguyễn Đình Tuấn cho biết.
Kinh doanh xe cũ từ đầu năm tới nay luôn trong tình cảnh đìu hiu. Mặc dù giá xe cũ đã giảm từ 10-15%, nhất là với xe nhỏ, nhưng cũng rất ít khách. Hầu hết các cửa hàng bán xe cũ đều ngao ngán khi vắng bóng khách, nhiều ngày chẳng bán được chiếc nào.
Những cú đòn "đánh" vào thị trường xe cũ
Anh Nguyễn Đình Tuấn, chủ một salon bán ôtô cũ trên đường Phạm Hùng (Hà Nội), cho biết, thị trường xe cũ từ đầu năm tới nay bị tác động mạnh bởi chính sách dành cho xe mới. Ngay đầu năm, khi có thông tin thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) giảm đối với xe dung tích nhỏ dưới 1.5L trở xuống, nhiều khách hàng đã tạm ngừng mua xe, chờ tới 1/7 với hy vọng mua được xe giá rẻ. Do vậy, nhu cầu về xe cũ cũng giảm và ảnh hưởng lớn tới doanh số bán.
Thị trường xe cũ liêu xiêu còn bởi giá xe mới liên tục sụt giảm. Thời gian qua, hàng loạt mẫu xe mới có dung tích xi lanh từ 2.5L trở xuống giảm giá từ hàng chục triệu đến cả trăm triệu đồng.
Trong khi đó, đối tượng khách hàng của xe cũ thường là những người mua xe lần đầu, hoặc không nhiều tiền, nhưng nay do xe mới xe mới giảm giá mạnh, nhất là những loại xe nhỏ, thì quyết định mua xe mới luôn. Xe cũ vì thế mà ế ẩm.
Kinh doanh xe cũ từ đầu năm tới nay luôn trong tình cảnh đìu hiu
Hiện chỉ cần khoảng 500-600 triệu đã có thể mua được 1 chiếc xe mới, nhập khẩu nguyên chiếc, thương hiệu Nhật Bản; hoặc dưới 400 triệu đã mua được 1 chiếc xe Hàn Quốc, nên tất nhiên khách hàng có ý định mua xe cũ phải cân nhắc thiệt hơn. Chưa kể, xe mới còn được trang bị đa tiện ích, tiết kiệm nhiên liệu, hơn đứt các xe đời cũ.
Hơn nữa, chỉ còn 4 tháng nữa là hết năm, từ 1/1/2017, Việt Nam bắt đầu thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Nhiều DN ô tô đang chạy đua với thời gian, mạnh tay giảm giá để xả hàng ô tô mới có động cơ Euro 2, khiến giá xe mới càng giảm mạnh và đẩy kinh doanh xe cũ thêm thê thảm.
Anh Tạ Quang Hiển, chủ sa lon xe cũ trên đường Tố Hữu, Hà Nội, cho biết: "Cứ mỗi lần thấy thông tin các hãng xe mới tung ra chương trình khuyến mãi hay giảm giá xe là chúng tôi lại thót tim, bởi biết ngay là công việc kinh doanh của mình bị ảnh hưởng. Có nhiều mẫu xe mới hạ giá từ hàng chục đến cả trăm triệu đồng thì xe cũ chịu sao nổi".
Hiện nay, giá xe cũ đã giảm từ 10-15%, nhất là với xe nhỏ nhưng cũng rất ít khách. Kinh doanh xe cũ lợi nhuận không cao, khi ế ẩm thì chỉ lãi 2-3 triệu đồng đã phải bán ngay. Những xe cũ mua từ lúc giá còn cao nay đang phải bán lỗ vốn, anh Hiển than thở.
Chấp nhận bán lỗ vẫn vắng khách
Dọc các tuyến đường Nguyễn Văn Cừ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Phạm Hùng,... ở Hà Nội có hàng chục salon ôtô, chỗ nào cũng đầy xe cũ, nhưng quang cảnh chung là người mua vắng bóng. Nói chuyện với chúng tôi, hầu hết các cửa hàng bán xe cũ đều ngao ngán, cho biết khách chẳng có, nhiều ngày chẳng bán được chiếc xe nào.
Giá ôtô mới giảm mạnh khiến nhiều khách hàng không có ý định mua xe cũ, chuyển sang mua xe mới
Anh Nguyễn Văn Bách, nhân viên một cửa hàng kinh doanh xe cũ trên đường Phạm Hùng, kể rằng, nếu trước đây cửa hàng bán được chục chiếc mỗi ngày thì nay, mỗi tháng chỉ bán được cỡ chục xe, thậm chí vài ba xe. Nhiều đại lý, cửa hàng, DN kinh doanh xe cũ đang lỗ nặng. Lãi vay cao, ngoài ra còn phải trả chi phí thuê cửa hàng, lương nhân viên... khiến các ông chủ như "ngồi trên lửa".
"Có nhiều xe đã giảm cả chục triệu đồng, chúng tôi chấp nhận lỗ bán nhanh thu hồi vốn mà cũng không có ai mua. Bán xe cũ khác với xe mới, xe mới giảm giá trăm triệu, người ta có thể mua bởi chất lượng xe ai cũng rõ, nó là mới 100%. Còn xe cũ thì khó thẩm định, nhiều khách hàng lưỡng lự, băn khoăn cho rằng xe đại hạ giá có khi lại có vấn đề", anh Bách nói.
Mỗi ngày một giá và ngày càng có xu hướng giảm dường như là tình trạng phổ biến ở nhiều cửa hàng kinh doanh ô tô đã qua sử dụng. Ngay cả những dòng xe vốn nổi tiếng giữ giá và thậm chí từng có thời điểm “dùng chán bán vẫn lãi” như Toyota Camry, Toyota Altis,... nay cũng ế ẩm và mất giá. Những dòng xe vốn mất giá nhiều thì nay càng thê thảm hơn.
Một số cửa hàng bán xe cũ giờ phải liên kết với nhau chung tiền mua xe, bán chung, huy động xe của nhau khi có khách để giảm các chi phí, duy trì sự tồn tại.
Nhiều đơn vị kinh doanh ôtô cũ cho biết đã phải cho nhân viên nghỉ việc, thu hẹp quy mô kinh doanh, thậm chí đã có salon ôtô phải đóng cửa. "Tình trạng này kéo dài, có lẽ không còn salon ôtô cũ nào nữa mất. Chưa bao giờ thị trường ôtô cũ lại ảm đạm như hiện nay", anh Nguyễn Đình Tuấn cho biết.
Xe vừa và nhỏ sẽ "lên ngôi" tại Triển lãm Ôtô Việt Nam năm 2016
Trong Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016, khách tham quan cũng sẽ tìm được nhiều thương hiệu sản xuất linh – phụ kiện ôtô từ những gian hàng ngành công nghiệp phụ trợ cùng các sản phẩm Bảo hiểm, Ngân hàng uy tín trong khu vực trưng bày dành riêng có quy mô lớn.
Điểm nổi bật của Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016 diễn ra vào đầu tháng 10 tới là sự xuất hiện áp đảo của dòng xe vừa và nhỏ, có mức giá hợp túi tiền số đông người dùng.
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết: “Trong kỳ triển lãm thứ 12 này, chúng tôi muốn tập trung vào các dòng xe chất lượng và phù hợp với khả năng chi trả nhằm đáp ứng nhu cầu sở hữu xe hơi ngày càng cao của đông đảo người Việt. Chúng tôi hi vọng sẽ mang đến người tiêu dùng cơ hội đánh giá toàn cảnh về thị trường, giúp họ ra quyết định lựa chọn chiếc xe hơi cho mình nhằm hướng đến một cuộc sống tiện nghi và hiện đại”.
Các dòng xe nhỏ, giá hợp lý sẽ áp đảo tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016 sắp tới.
Trên tổng diện tích trưng bày 15.000m2, khách tham quan sẽ có dịp chiêm ngưỡng các mẫu ôtô theo xu hướng tiêu dùng mới nhất từ năng động, thể thao đến lịch lãm, trang nhã. Đồng thời, 13 thương hiệu uy tín cũng sẽ mang đến cho khách hàng những trải nghiệm về công nghệ xe hơi hiện đại từ khả năng tự lái, tiết kiệm xăng, thân thiện môi trường cho đến tích hợp hệ thống giải trí đa phương tiện độc đáo.
Những tên tuổi sẽ góp mặt trong sự kiện năm nay bao gồm: Chevrolet, Ford, Fuso, Honda, Hyundai, Isuzu, Kamaz, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Peugeot và Toyota.
Bên cạnh đó, các thương hiệu vẫn sẽ giới thiệu nhiều dòng xe khác nhau: từ xe SUV, sedan, gia đình, thương mại, hạng sang cho đến dòng chuyên dụng, bán tải… VAMA cũng kỳ vọng sẽ mang đến nhiều sự lựa chọn cho các đối tác thương mại là các doanh nghiệp vận tải, khai khoáng với các dòng xe tải và xe chuyên dụng của Fuso, Hyundai và khách mời Kazma.
Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016 sẽ chính thức diễn ra từ ngày 5-9/10/2016 tại Cung Văn hóa, 91 Trần Hưng Đạo, Hà Nội. Dự kiến, sự kiện này sẽ đón 150.000 lượt khách tham quan trực tiếp.
Điểm nổi bật của Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016 diễn ra vào đầu tháng 10 tới là sự xuất hiện áp đảo của dòng xe vừa và nhỏ, có mức giá hợp túi tiền số đông người dùng.
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết: “Trong kỳ triển lãm thứ 12 này, chúng tôi muốn tập trung vào các dòng xe chất lượng và phù hợp với khả năng chi trả nhằm đáp ứng nhu cầu sở hữu xe hơi ngày càng cao của đông đảo người Việt. Chúng tôi hi vọng sẽ mang đến người tiêu dùng cơ hội đánh giá toàn cảnh về thị trường, giúp họ ra quyết định lựa chọn chiếc xe hơi cho mình nhằm hướng đến một cuộc sống tiện nghi và hiện đại”.
Các dòng xe nhỏ, giá hợp lý sẽ áp đảo tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016 sắp tới.
Trên tổng diện tích trưng bày 15.000m2, khách tham quan sẽ có dịp chiêm ngưỡng các mẫu ôtô theo xu hướng tiêu dùng mới nhất từ năng động, thể thao đến lịch lãm, trang nhã. Đồng thời, 13 thương hiệu uy tín cũng sẽ mang đến cho khách hàng những trải nghiệm về công nghệ xe hơi hiện đại từ khả năng tự lái, tiết kiệm xăng, thân thiện môi trường cho đến tích hợp hệ thống giải trí đa phương tiện độc đáo.
Những tên tuổi sẽ góp mặt trong sự kiện năm nay bao gồm: Chevrolet, Ford, Fuso, Honda, Hyundai, Isuzu, Kamaz, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Peugeot và Toyota.
Bên cạnh đó, các thương hiệu vẫn sẽ giới thiệu nhiều dòng xe khác nhau: từ xe SUV, sedan, gia đình, thương mại, hạng sang cho đến dòng chuyên dụng, bán tải… VAMA cũng kỳ vọng sẽ mang đến nhiều sự lựa chọn cho các đối tác thương mại là các doanh nghiệp vận tải, khai khoáng với các dòng xe tải và xe chuyên dụng của Fuso, Hyundai và khách mời Kazma.
Triển lãm Ôtô Việt Nam 2016 sẽ chính thức diễn ra từ ngày 5-9/10/2016 tại Cung Văn hóa, 91 Trần Hưng Đạo, Hà Nội. Dự kiến, sự kiện này sẽ đón 150.000 lượt khách tham quan trực tiếp.
Người Việt “mắc” bệnh do hít phải nhiều khí thải xe máy
Mỗi năm, Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh tổn thất hàng chục triệu đô vì khí thải xe máy. Theo các chuyên gia, ô nhiễm không khí gây ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe người dân, đặc biệt là với đường hô hấp. Tại các khu tập trung đông dân cư tỷ lệ mắc bệnh viêm phế quản là 6,4%, cao gấp gần 3 lần so với một xã nông nghiệp ở ngoại thành Hà Nội. Tại Hải Phòng, tất cả các triệu chứng và bệnh liên quan đến đường hô hấp ở nơi bị ô nhiễm đều cao hơn nơi không bị ô nhiễm từ 1,9 đến 7,6 lần. Đặc biệt tại thành phố Hồ Chí Minh, tỷ lệ người mắc bệnh lao cao hơn hẳn các tỉnh và thành phố khác.
Lượng xe máy gia tăng đang khiến các thành phố lớn ở Việt Nam bị ô nhiễm nghiêm trọng. Người dân dễ mắc các bệnh ung thư do hít phải khí thải của loại phương tiện này.
Theo báo cáo hiện trạng môi trường gần đây, khoảng 70 - 90% tổng lượng khí thải đô thị tại các thành phố lớn của nước ta như carbon, benzen, ôxít lưu huỳnh và bụi là những tác nhân gây ra các bệnh về đường hô hấp, bạch cầu và ung thư, trong đó lượng khí thải do ôtô, xe máy chiếm tỷ lệ cao nhất.
Tuy nhiên, không giống như ôtô đang lưu hành phải kiểm tra định kỳ tại các Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới, thì xe máy ngoài việc phải đăng ký cấp biển số thì tham gia giao thông chưa phải chịu bất kỳ hình thức kiểm soát nào. Vì vậy, đây được xem là nguồn phát thải chính các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường không khí.
Lượng xe máy gia tăng đang khiến các thành phố lớn ở Việt Nam bị ô nhiễm nghiêm trọng
Ở Việt Nam cũng như nhiều nước trên thế giới xe máy là một trong những phương tiện giao thông chủ yếu. Cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội, tốc độ tăng hàng năm của các phương tiện nêu trên khá cao, tốc độ tăng bình quân xe máy của những năm 90 là 11,94% … Tại thời điểm 31/12/1999, cả nước có 5.585.000 xe máy hoạt động, cuối năm 2003 tăng lên đến khoảng 11 triệu xe máy, cuối năm 2004 thì con số tương ứng là 13 triệu xe máy theo số liệu của Đăng kiểm Việt Nam. Năm 2008 ước tính cả nước ta có khoảng 20 triệu xe máy và đến thời điểm hiện tại, ước tính nước ta có khoảng gần 40 triệu xe máy.
Phần lớn xe máy tập trung ở các đô thị lớn như Hà Nội (12%), thành phố Hồ Chí Minh (30%) … gây ô nhiễm môi trường nặng nề. Tại đây, nồng độ các chất độc hại tại một số nút giao thông gần khu dân cư vào giờ cao điểm đã vượt quá giới hạn cho phép. Có thể nói, vấn đề ô nhiễm do khí thải của động cơ đã mang tính thời sự toàn cầu và Việt Nam của chúng ta cũng không thể là một ngoại lệ.
Số lượng xe máy tăng nhanh gây áp lực lớn với không khí ở các đô thị, đặc biệt là tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Loại phương tiện nói trên - gồm nhiều chủng loại - đã qua nhiều năm sử dụng nên có chất lượng kỹ thuật thấp, mức tiêu hao nhiên liệu cao và nồng độ chất độc hại trong khí xả cao. Khói thải từ các phương tiện này góp đến 70% ô nhiễm ở các thành phố.
Ba đô thị loại một khác như Hải Phòng, Đà Nẵng và Huế cũng đều có nồng độ bụi vượt tiêu chuẩn, đứng đầu là Hải Phòng. Những thành phố có hoạt động sản xuất công nghiệp phát triển, mật độ giao thông khá cao như Biên Hòa, Thái Nguyên, Việt Trì, Hạ Long, mức độ ô nhiễm bụi trên các trục đường giao thông, các khu công nghiệp và khu dân cư lân cận đều vượt tiêu chuẩn.
Theo một báo cáo khác, mức độ phát thải riêng của xe máy so với xe con và xe bus rất cao (mức độ phát thải độc hại của một xe máy tương đương với khoảng 40 xe ôtô con) và gây tai nạn giao thông cũng như tắc đường nhiều nên nhiều nước phải đưa ra chính sách hạn chế xe máy. Cùng với sự phát triển kinh tế, tốc độ tăng xe máy hàng năm ở Việt Nam trong hơn một thập kỷ qua nằm trong khoảng 10-20%. Do cơ sở hạ tầng phát triển và thu nhập của đại đa số người dân còn thấp nên phương tiện đi lại chủ yếu và đặc biệt ở thành phố trong những năm tới vẫn chủ yếu là xe máy.
Các nghiên cứu cũng cho thấy trong các phương tiện giao thông, người đi xe máy chịu tác động của ô nhiễm không khí nặng nhất, tiếp đến là đi xe con. Ít bị ảnh hưởng nhất là đi xe buýt.
Lượng xe máy gia tăng đang khiến các thành phố lớn ở Việt Nam bị ô nhiễm nghiêm trọng. Người dân dễ mắc các bệnh ung thư do hít phải khí thải của loại phương tiện này.
Theo báo cáo hiện trạng môi trường gần đây, khoảng 70 - 90% tổng lượng khí thải đô thị tại các thành phố lớn của nước ta như carbon, benzen, ôxít lưu huỳnh và bụi là những tác nhân gây ra các bệnh về đường hô hấp, bạch cầu và ung thư, trong đó lượng khí thải do ôtô, xe máy chiếm tỷ lệ cao nhất.
Tuy nhiên, không giống như ôtô đang lưu hành phải kiểm tra định kỳ tại các Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới, thì xe máy ngoài việc phải đăng ký cấp biển số thì tham gia giao thông chưa phải chịu bất kỳ hình thức kiểm soát nào. Vì vậy, đây được xem là nguồn phát thải chính các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường không khí.
Lượng xe máy gia tăng đang khiến các thành phố lớn ở Việt Nam bị ô nhiễm nghiêm trọng
Ở Việt Nam cũng như nhiều nước trên thế giới xe máy là một trong những phương tiện giao thông chủ yếu. Cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội, tốc độ tăng hàng năm của các phương tiện nêu trên khá cao, tốc độ tăng bình quân xe máy của những năm 90 là 11,94% … Tại thời điểm 31/12/1999, cả nước có 5.585.000 xe máy hoạt động, cuối năm 2003 tăng lên đến khoảng 11 triệu xe máy, cuối năm 2004 thì con số tương ứng là 13 triệu xe máy theo số liệu của Đăng kiểm Việt Nam. Năm 2008 ước tính cả nước ta có khoảng 20 triệu xe máy và đến thời điểm hiện tại, ước tính nước ta có khoảng gần 40 triệu xe máy.
Phần lớn xe máy tập trung ở các đô thị lớn như Hà Nội (12%), thành phố Hồ Chí Minh (30%) … gây ô nhiễm môi trường nặng nề. Tại đây, nồng độ các chất độc hại tại một số nút giao thông gần khu dân cư vào giờ cao điểm đã vượt quá giới hạn cho phép. Có thể nói, vấn đề ô nhiễm do khí thải của động cơ đã mang tính thời sự toàn cầu và Việt Nam của chúng ta cũng không thể là một ngoại lệ.
Số lượng xe máy tăng nhanh gây áp lực lớn với không khí ở các đô thị, đặc biệt là tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Loại phương tiện nói trên - gồm nhiều chủng loại - đã qua nhiều năm sử dụng nên có chất lượng kỹ thuật thấp, mức tiêu hao nhiên liệu cao và nồng độ chất độc hại trong khí xả cao. Khói thải từ các phương tiện này góp đến 70% ô nhiễm ở các thành phố.
Ba đô thị loại một khác như Hải Phòng, Đà Nẵng và Huế cũng đều có nồng độ bụi vượt tiêu chuẩn, đứng đầu là Hải Phòng. Những thành phố có hoạt động sản xuất công nghiệp phát triển, mật độ giao thông khá cao như Biên Hòa, Thái Nguyên, Việt Trì, Hạ Long, mức độ ô nhiễm bụi trên các trục đường giao thông, các khu công nghiệp và khu dân cư lân cận đều vượt tiêu chuẩn.
Theo một báo cáo khác, mức độ phát thải riêng của xe máy so với xe con và xe bus rất cao (mức độ phát thải độc hại của một xe máy tương đương với khoảng 40 xe ôtô con) và gây tai nạn giao thông cũng như tắc đường nhiều nên nhiều nước phải đưa ra chính sách hạn chế xe máy. Cùng với sự phát triển kinh tế, tốc độ tăng xe máy hàng năm ở Việt Nam trong hơn một thập kỷ qua nằm trong khoảng 10-20%. Do cơ sở hạ tầng phát triển và thu nhập của đại đa số người dân còn thấp nên phương tiện đi lại chủ yếu và đặc biệt ở thành phố trong những năm tới vẫn chủ yếu là xe máy.
Các nghiên cứu cũng cho thấy trong các phương tiện giao thông, người đi xe máy chịu tác động của ô nhiễm không khí nặng nhất, tiếp đến là đi xe con. Ít bị ảnh hưởng nhất là đi xe buýt.
Fortuner, Pajero Sport và Everest bản 2016 "gây bão" khi xuất hiện ở Hà Nội
Trong hành trình caravan qua 3 nước Thái Lan - Lào - Việt Nam đã gây được sự chú ý đặc biệt.
Sự góp mặt của Ford Everest, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X phiên bản 2016 tại Hà Nội
Bộ tứ SUV phiên bản 2016: Ford Everest, Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero và Toyota Fortuner.
Sự góp mặt của Ford Everest, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X phiên bản 2016 tại Hà Nội
Bộ tứ SUV phiên bản 2016: Ford Everest, Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero và Toyota Fortuner.
6 người Việt đã tham dự Lexus Cup Châu Á – Thái Bình Dương
6 golf thủ xuất sắc nhất này sẽ tranh tài tại Vòng chung kết Lexus Cup khu vực Châu Á Thái Bình Dương cùng các golf thủ hàng đầu khu vực. Đây là giải đấu dành cho các khách hàng Lexus trong khu vực, được tổ chức thường niên từ năm 2004.
Sau vòng chung kết toàn quốc Lexus Cup 2016, 6 người chơi xuất sắc nhất (Best Gross) đã được vinh danh và đại diện cho khách hàng Lexus tại Việt Nam tham dự Vòng chung kết Lexus Cup Châu Á - Thái Bình Dương được tổ chức tại TP. Đà Nẵng vào tháng 10 tới đây.
Trong hai ngày 26 – 28/08/2016, Vòng chung kết toàn quốc Lexus Cup 2016 đã chính thức diễn ra tại sân golf The Dunes và khu nghỉ dưỡng Hyatt Regency Danang Resort & Spa, với sự tham gia của 40 tay golf không chuyên cả nước, là các doanh nhân cũng đồng thời là khách hàng của Lexus Việt Nam. Sau giải đấu này, 6 người chơi xuất sắc nhất (Best Gross) đã được vinh danh và sẽ đại diện cho khách hàng Lexus tại Việt Nam tham dự Vòng chung kết Lexus Cup Châu Á - Thái Bình Dương tổ chức tại TP. Đà Nẵng vào tháng 10 tới đây.
Phát huy thành công của hai mùa giải đầu tiên, mùa giải thứ ba năm nay đã được Lexus Việt Nam tổ chức ở quy mô lớn và hoành tráng hơn với hai trận vòng loại diễn ra tại 2 miền Nam - Bắc trong tháng 7 và trận chung kết tại Đà Nẵng diễn ra từ ngày 26-28/8 vừa qua.
40 tay golf ưu tú nhất được tuyển chọn từ hơn 200 golf thủ tham dự vòng loại ở 2 miền được chia theo 3 bảng đấu vòng chung kết toàn quốc gồm: A (HDC 00 - 11), B (12 - 20) và C (HDC 21 - 28) thi đấu theo thể thức đấu gậy 18 lỗ. Chung cuộc, Ban tổ chức đã lựa chọn được 6 tay golf xuất sắc nhất đại diện cho khách hàng Lexus tại Việt Nam tham dự Vòng chung kết giải golf quốc tế Lexus Cup Châu Á – Thái Bình Dương gồm:
Nguyễn Vy Minh (Gross 73)
Mai Đăng Khoa (Gross 82)
Huỳnh Ngọc Thanh Bình (Gross 83)
Đường Ngọc Thạch (Gross 84)
Nguyễn Hải Nguyên (Gross 84)
Nguyễn Tuấn Anh (Thắng giải mini-game)
Lexus (1).JPG
Bên cạnh đó, các giải nhất, nhì, ba cho từng bảng cùng 1 giải Đồng đội (Best Group); 3 giải kỹ thuật dành cho 2 người chơi với cú đánh xa nhất (Longest drive) và 1 người chơi với cú đánh gần cờ (Nearest to the Pin); giải dành cho người nhiều gậy nhất...cũng đã được trao tặng. Đặc biệt, giải thưởng Hole-in-one lần này là một chiếc Lexus RX200t trị giá 3,06 tỷ đồng. Nhưng tiếc rằng, không có golf thủ nào chinh phục được thử thách của lỗ số 11 sân The Dunes để sở hữu giải thưởng giá trị này.
Sau vòng chung kết toàn quốc Lexus Cup 2016, 6 người chơi xuất sắc nhất (Best Gross) đã được vinh danh và đại diện cho khách hàng Lexus tại Việt Nam tham dự Vòng chung kết Lexus Cup Châu Á - Thái Bình Dương được tổ chức tại TP. Đà Nẵng vào tháng 10 tới đây.
Trong hai ngày 26 – 28/08/2016, Vòng chung kết toàn quốc Lexus Cup 2016 đã chính thức diễn ra tại sân golf The Dunes và khu nghỉ dưỡng Hyatt Regency Danang Resort & Spa, với sự tham gia của 40 tay golf không chuyên cả nước, là các doanh nhân cũng đồng thời là khách hàng của Lexus Việt Nam. Sau giải đấu này, 6 người chơi xuất sắc nhất (Best Gross) đã được vinh danh và sẽ đại diện cho khách hàng Lexus tại Việt Nam tham dự Vòng chung kết Lexus Cup Châu Á - Thái Bình Dương tổ chức tại TP. Đà Nẵng vào tháng 10 tới đây.
Phát huy thành công của hai mùa giải đầu tiên, mùa giải thứ ba năm nay đã được Lexus Việt Nam tổ chức ở quy mô lớn và hoành tráng hơn với hai trận vòng loại diễn ra tại 2 miền Nam - Bắc trong tháng 7 và trận chung kết tại Đà Nẵng diễn ra từ ngày 26-28/8 vừa qua.
40 tay golf ưu tú nhất được tuyển chọn từ hơn 200 golf thủ tham dự vòng loại ở 2 miền được chia theo 3 bảng đấu vòng chung kết toàn quốc gồm: A (HDC 00 - 11), B (12 - 20) và C (HDC 21 - 28) thi đấu theo thể thức đấu gậy 18 lỗ. Chung cuộc, Ban tổ chức đã lựa chọn được 6 tay golf xuất sắc nhất đại diện cho khách hàng Lexus tại Việt Nam tham dự Vòng chung kết giải golf quốc tế Lexus Cup Châu Á – Thái Bình Dương gồm:
Nguyễn Vy Minh (Gross 73)
Mai Đăng Khoa (Gross 82)
Huỳnh Ngọc Thanh Bình (Gross 83)
Đường Ngọc Thạch (Gross 84)
Nguyễn Hải Nguyên (Gross 84)
Nguyễn Tuấn Anh (Thắng giải mini-game)
Lexus (1).JPG
Bên cạnh đó, các giải nhất, nhì, ba cho từng bảng cùng 1 giải Đồng đội (Best Group); 3 giải kỹ thuật dành cho 2 người chơi với cú đánh xa nhất (Longest drive) và 1 người chơi với cú đánh gần cờ (Nearest to the Pin); giải dành cho người nhiều gậy nhất...cũng đã được trao tặng. Đặc biệt, giải thưởng Hole-in-one lần này là một chiếc Lexus RX200t trị giá 3,06 tỷ đồng. Nhưng tiếc rằng, không có golf thủ nào chinh phục được thử thách của lỗ số 11 sân The Dunes để sở hữu giải thưởng giá trị này.
Thêm cái giấy phép, hàng ngàn gara xe ôtô nguy cơ khai tử
Bà chủ gara này nhấn mạnh đến việc tạo một sân chơi bình đẳng, có sự cạnh tranh, không độc quyền, không phân biệt giữa gara có giấy phép hay không có giấy phép. Bây giờ đặt ra điều kiện, thêm giấy phép là hàng ngàn gara có nguy cơ khai tử.
“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không nhất thiết phải là ngành kinh doanh có điều kiện. Đã đến lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho doanh nghiệp (DN). Tiền DN bỏ ra hãy để DN tự quyết", một chủ gara ô tô khẳng định.
Trong quá trình tranh cãi về sự tồn tại các quy định tương tự như Thông tư 20 về kinh doanh ô tô nhập khẩu, Bộ Công Thương đã đề nghị phải có trạm bảo hành, bảo dưỡng được chính hãng hoặc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cấp phép. Trong khi đó, chính Bộ GTVT lại là đơn vị chủ động muốn xóa bỏ việc kinh doanh trạm bảo hành, bảo dưỡng ô tô ra khỏi danh mục ngành nghề kinh doanh có điều kiện. Còn các ông chủ của gara ô tô cho rằng, giấy phép không làm nên uy tín một gara.
Gara ô tô có cần điều kiện kinh doanh?
Mới đây, khi “thuyết phục” về việc cần thiết phải có một quy định quản lý chặt ô tô nhập khẩu, Bộ Công Thương đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì ban hành quy định buộc tất cả các loại phương tiện đường bộ phải bảo đảm được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.
Lãnh đạo Bộ Công Thương cho hay sẽ đề xuất các loại phương tiện có thể được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa tại 3 loại cơ sở: hoặc là của chính hãng mở tại Việt Nam, hoặc là được chính hãng ủy quyền, hoặc là được cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam (Bộ GTVT) cho phép thực hiện dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa phương tiện.
Với định hướng này, Bộ Công Thương kiến nghị không chấp thuận đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô" khỏi Danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.
Thế nhưng, có một thực tế không được Bộ Công Thương nhắc đến, là Bộ Giao thông Vận tải mới đây cũng đã có Quyết định công bố hết hiệu lực đối với Thông tư 19/2012/TT-BGTVT quy định về bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô của cơ sở sản xuất, thương nhân nhập khẩu xe ô tô từ ngày 1/7/2016 để tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp.
Trao đổi với phóng viên, nhiều “ông chủ, bà chủ” của các gara ô tô rất ủng hộ việc bỏ trạm bảo hành, bảo dưỡng là ngành kinh doanh có điều kiện như cách Bộ GTVT đã làm. Và tất nhiền là phản đối quan điểm của Bộ Công Thương.
Giám đốc một DN kinh doanh gara ô tô ở Mỹ Đình, Hà Nội cho biết: "Khi Bộ GTVT ra Thông tư 19, chúng tôi đã phải đầu tư 10 tỷ đồng để đáp ứng các yêu cầu của một trạm bảo hành, bảo dưỡng đạt tiêu chuẩn. Thế nhưng, đến nay nhìn lại, chúng tôi thấy có nhiều hạng mục đầu tư nhưng rất ít khi sử dụng".
Chỉ tay vào hệ thống thử phanh xe, vị giám đốc này than thở: "Chúng tôi đã phải đầu tư vài trăm triệu cho thiết bị thử phanh và độ chuẩn của bánh xe, nhưng thực tế rất ít khi chúng tôi dùng đến. Như thế vô cùng lãng phí".
Đầu tư vài trăm triệu, nhưng thiết bị thử phanh xe này rất ít khi được DN sử dụng.
Vị này cũng nói thêm: "Lúc đầu đọc báo cáo Bộ Công Thương gửi Thủ tướng, chúng tôi thấy rất hoang mang. Bởi vì nếu chỉ các gara ô tô được chính hãng hoặc người được chính hãng ủy quyền xác nhận mới được bảo hành, bảo dưỡng xe thì hàng nghìn gara ô tô sẽ bị đóng cửa. Sau đó, Bộ Công Thương có giải thích thêm là cả cơ sở được Bộ GTVT cấp phép thì cũng tạm yên tâm.
“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không nhất thiết phải là ngành kinh doanh có điều kiện. Đã đến lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho DN. Tiền DN bỏ ra hãy để DN tự quyết. Chính sách hiện giờ can thiệp quá sâu vào hoạt động của DN”, vị giám đốc này chia sẻ.
Giấy phép chỉ “béo” ông cấp phép
Chỉ ra mặt bằng nhà xưởng rộng 1.400 m2 kín ô tô đang chờ sửa chữa, bảo dưỡng, ông Nguyễn Văn Vỹ, chủ gara Vyoto, kể rằng: "Tôi hoạt động 10 năm rồi. Với kinh doanh gara ô tô, khách hàng là người tự đánh giá một gara đủ tiêu chuẩn hay không. Nghề của tôi là nghề kỹ thuật. Nếu tôi không đảm bảo cái đó thì tôi cũng chết chứ không đợi Nhà nước can thiệp.
“Tôi vừa được một DN phụ tùng ô tô của Nhật mời đi Hồng Kông, Thẩm Quyến, tôi thấy các xưởng gara ô tô của họ thua xa ở Việt Nam. Thế nhưng họ không chịu sức ép bắt phải làm thế này, làm thế kia. Mỗi tháng chúng tôi mất 500 triệu tiền thuê đất, điện, nước, lương công nhân,... nếu làm ăn không bài bản chúng tôi sẽ chết đầu tiên”, ông Vỹ bộc bạch.
Vũ Thị Bạch Tuyết, “bà chủ” Công ty ô tô Toàn Thịnh, chuyên kinh doanh gara nhận định: Tất cả các giấy phép ở Việt Nam sinh ra đều “béo” vào một số ông cấp giấy phép. Một số người hay phân biệt gara chính hãng hay không chính hãng, nhưng tôi đảm bảo bạn phỏng vấn 100 người, thì những người giàu và có bảo hiểm, còn hạn bảo hành sẽ chọn gara chính hãng. Nhưng khi hết thời hạn bảo dưỡng, bảo hành, họ sẽ chọn các gara ô tô bên ngoài.
“Bởi vì, họ sẽ chọn những gara trên cơ sở phục vụ nhanh nhất, kiểm soát được phụ tùng thay thế, giá cả hợp túi tiền”, bà Bạch Tuyết nói.
Bà Tuyết nói thêm: "Tất cả hàng hóa, phụ tùng của chúng tôi đều có hóa đơn. Làm rất bài bản, kê khai thuế đầy đủ... Cơ quan quản lý thị trường đến tôi đều xuất trình được hết giấy tờ, hợp đồng. Tôi không thích làm láo vì tôi muốn chiều khách hàng của tôi".
“Quan trọng nhất tôi với vai trò chủ gara cam kết làm việc cho khách hàng với giá cả hợp lý nhất, tiến độ như thỏa thuận, chất lượng đảm bảo, chứ không phải là vì tôi có giấy phép hay không”, bà Bạch Tuyết nhấn mạnh.
“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không nhất thiết phải là ngành kinh doanh có điều kiện. Đã đến lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho doanh nghiệp (DN). Tiền DN bỏ ra hãy để DN tự quyết", một chủ gara ô tô khẳng định.
Trong quá trình tranh cãi về sự tồn tại các quy định tương tự như Thông tư 20 về kinh doanh ô tô nhập khẩu, Bộ Công Thương đã đề nghị phải có trạm bảo hành, bảo dưỡng được chính hãng hoặc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cấp phép. Trong khi đó, chính Bộ GTVT lại là đơn vị chủ động muốn xóa bỏ việc kinh doanh trạm bảo hành, bảo dưỡng ô tô ra khỏi danh mục ngành nghề kinh doanh có điều kiện. Còn các ông chủ của gara ô tô cho rằng, giấy phép không làm nên uy tín một gara.
Gara ô tô có cần điều kiện kinh doanh?
Mới đây, khi “thuyết phục” về việc cần thiết phải có một quy định quản lý chặt ô tô nhập khẩu, Bộ Công Thương đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì ban hành quy định buộc tất cả các loại phương tiện đường bộ phải bảo đảm được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.
Lãnh đạo Bộ Công Thương cho hay sẽ đề xuất các loại phương tiện có thể được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa tại 3 loại cơ sở: hoặc là của chính hãng mở tại Việt Nam, hoặc là được chính hãng ủy quyền, hoặc là được cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam (Bộ GTVT) cho phép thực hiện dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa phương tiện.
Với định hướng này, Bộ Công Thương kiến nghị không chấp thuận đề xuất rút ngành, nghề "Kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô" khỏi Danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.
Thế nhưng, có một thực tế không được Bộ Công Thương nhắc đến, là Bộ Giao thông Vận tải mới đây cũng đã có Quyết định công bố hết hiệu lực đối với Thông tư 19/2012/TT-BGTVT quy định về bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô của cơ sở sản xuất, thương nhân nhập khẩu xe ô tô từ ngày 1/7/2016 để tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp.
Trao đổi với phóng viên, nhiều “ông chủ, bà chủ” của các gara ô tô rất ủng hộ việc bỏ trạm bảo hành, bảo dưỡng là ngành kinh doanh có điều kiện như cách Bộ GTVT đã làm. Và tất nhiền là phản đối quan điểm của Bộ Công Thương.
Giám đốc một DN kinh doanh gara ô tô ở Mỹ Đình, Hà Nội cho biết: "Khi Bộ GTVT ra Thông tư 19, chúng tôi đã phải đầu tư 10 tỷ đồng để đáp ứng các yêu cầu của một trạm bảo hành, bảo dưỡng đạt tiêu chuẩn. Thế nhưng, đến nay nhìn lại, chúng tôi thấy có nhiều hạng mục đầu tư nhưng rất ít khi sử dụng".
Chỉ tay vào hệ thống thử phanh xe, vị giám đốc này than thở: "Chúng tôi đã phải đầu tư vài trăm triệu cho thiết bị thử phanh và độ chuẩn của bánh xe, nhưng thực tế rất ít khi chúng tôi dùng đến. Như thế vô cùng lãng phí".
Đầu tư vài trăm triệu, nhưng thiết bị thử phanh xe này rất ít khi được DN sử dụng.
Vị này cũng nói thêm: "Lúc đầu đọc báo cáo Bộ Công Thương gửi Thủ tướng, chúng tôi thấy rất hoang mang. Bởi vì nếu chỉ các gara ô tô được chính hãng hoặc người được chính hãng ủy quyền xác nhận mới được bảo hành, bảo dưỡng xe thì hàng nghìn gara ô tô sẽ bị đóng cửa. Sau đó, Bộ Công Thương có giải thích thêm là cả cơ sở được Bộ GTVT cấp phép thì cũng tạm yên tâm.
“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không nhất thiết phải là ngành kinh doanh có điều kiện. Đã đến lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho DN. Tiền DN bỏ ra hãy để DN tự quyết. Chính sách hiện giờ can thiệp quá sâu vào hoạt động của DN”, vị giám đốc này chia sẻ.
Giấy phép chỉ “béo” ông cấp phép
Chỉ ra mặt bằng nhà xưởng rộng 1.400 m2 kín ô tô đang chờ sửa chữa, bảo dưỡng, ông Nguyễn Văn Vỹ, chủ gara Vyoto, kể rằng: "Tôi hoạt động 10 năm rồi. Với kinh doanh gara ô tô, khách hàng là người tự đánh giá một gara đủ tiêu chuẩn hay không. Nghề của tôi là nghề kỹ thuật. Nếu tôi không đảm bảo cái đó thì tôi cũng chết chứ không đợi Nhà nước can thiệp.
“Tôi vừa được một DN phụ tùng ô tô của Nhật mời đi Hồng Kông, Thẩm Quyến, tôi thấy các xưởng gara ô tô của họ thua xa ở Việt Nam. Thế nhưng họ không chịu sức ép bắt phải làm thế này, làm thế kia. Mỗi tháng chúng tôi mất 500 triệu tiền thuê đất, điện, nước, lương công nhân,... nếu làm ăn không bài bản chúng tôi sẽ chết đầu tiên”, ông Vỹ bộc bạch.
Vũ Thị Bạch Tuyết, “bà chủ” Công ty ô tô Toàn Thịnh, chuyên kinh doanh gara nhận định: Tất cả các giấy phép ở Việt Nam sinh ra đều “béo” vào một số ông cấp giấy phép. Một số người hay phân biệt gara chính hãng hay không chính hãng, nhưng tôi đảm bảo bạn phỏng vấn 100 người, thì những người giàu và có bảo hiểm, còn hạn bảo hành sẽ chọn gara chính hãng. Nhưng khi hết thời hạn bảo dưỡng, bảo hành, họ sẽ chọn các gara ô tô bên ngoài.
“Bởi vì, họ sẽ chọn những gara trên cơ sở phục vụ nhanh nhất, kiểm soát được phụ tùng thay thế, giá cả hợp túi tiền”, bà Bạch Tuyết nói.
Bà Tuyết nói thêm: "Tất cả hàng hóa, phụ tùng của chúng tôi đều có hóa đơn. Làm rất bài bản, kê khai thuế đầy đủ... Cơ quan quản lý thị trường đến tôi đều xuất trình được hết giấy tờ, hợp đồng. Tôi không thích làm láo vì tôi muốn chiều khách hàng của tôi".
“Quan trọng nhất tôi với vai trò chủ gara cam kết làm việc cho khách hàng với giá cả hợp lý nhất, tiến độ như thỏa thuận, chất lượng đảm bảo, chứ không phải là vì tôi có giấy phép hay không”, bà Bạch Tuyết nhấn mạnh.
SsangYong Tivoli có giá 630 triệu đồng: Đối trọng mới của Ford EcoSport
Mẫu crossover cỡ nhỏ nhập khẩu từ Hàn Quốc SsangYong Tivoli trở thành đối trọng mới của Ford EcoSport tại thị trường Việt Nam.
Với giá bán 630 triệu đồng
Với giá bán 630 triệu đồng
Nissan NP300 Navara EL – Hơn cả sự mong đợi
Công việc của anh Tùng thường phải đi vào công trình, có khi hôm trước anh đang ở miền Tây, hôm sau anh lại đã ở miền Đông, "khi mình đi dưới 50km/h thì có vẻ xe hơi ì nhưng trên 50km/h thì xe chạy ổn lắm".
Cách nhìn nhận của người Việt hiện nay với dòng xe bán tải đã khác đi nhiều, thậm chí có người còn “cuồng” với những mẫu xe có thiết kế mạnh mẽ này.
Chính vì lẽ đó mà một số mẫu pick-up đã trỗi dậy mạnh mẽtrong những năm gần đây như Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux… và dĩ nhiên không thế thiếu cái tên Nissan NP300 Navara EL.
Mục tiêu trong tầm tay
Nissan NP300 Navara EL được ra mắt công chúng vào tháng 04/2016 với mục tiêu trở thành một mẫu xe có thể “đập tan” quan niệm về sự yếu kém ở hầu hết các tính năng của dòng xe bán tải. Nó cũng được sản xuất rađể đồng hành cùng chủ nhân ở bất cứ nơi đâu.
Với những đường nét uốn lượn nhẹ nhàng ở phía hông nhưng lại khá gồ ghềở mặt trước, các kỹ sư thiết kếcủa Nissan không rõ vô tình hay cố ý đã biến Navara trở thành hình tượng của việc kết hợp hài hòa giữa nét nhẹ nhàng bản sắc châu Á và sự mạnh mẽ, cứng cáp của châu Âu.
Với những đường nét uốn lượn nhẹ nhàng ở phía hông nhưng lại khá gồ ghềở mặt trước, các kỹ sư thiết kếcủa Nissan không rõ vô tình hay cố ý đã biến Navara trở thành hình tượng của việc kết hợp hài hòa giữa nét nhẹ nhàng bản sắc châu Á và sự mạnh mẽ, cứng cáp của châu Âu.
Nissan dường như khá ưu ái với phiên bản EL khi chỉ với 649.000.000 nhưng lại được tích hợp khá đầy đủ các tính năng như phân phối lực phanh điện tử (EBD), chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), chức năng chống trộm và những tính năng cơ bản khác.
Mang trên mình hộp số tự động 7 cấp cho cảm giác lái tốt hơn, phiên bản EL còn sở hữu hệ thống treo sau đa liên kết tiên tiến mang lại sự thoải mái khi lái xe và khả năng vận hành êm ái.
Với khả năng vận hành tốt, cảm giác lái thoải mái, các tính năn an toàn và hiện đại được tích hợp khá nhiều, Nisan NP300 Navara EL chính là mẫu xe kế thừa toàn bộ giá trị cốt lõi của Nissan 80 năm qua trong thị trường xe bán tải. Và cùng với mẫu xe này, mục tiêu định nghĩa lại về xe bán tải của Nissan Việt Nam có lẽ không còn xa.
Vượt qua sự mong đợi của người dùng
Với sở thích đi dã ngoại để tận hưởng sự yên bình sâu thẳm của núi rừng và cả thú vui off-road, anh Bùi Trọng Nhân (Tp.HCM) thường xuyên dùng chiếc Navara EL của mình "cày" trên những cung đường khó nhằn với cả dân địa phương từ Lâm Đồng, Đắk Nông đến cả Bình Phước, Gia Lai,... cùng với những người bạn có cùng đam mê.
Với khả năng vận hành tốt, cảm giác lái thoải mái, các tính năn an toàn và hiện đại được tích hợp khá nhiều, Nisan NP300 Navara EL chính là mẫu xe kế thừa toàn bộ giá trị cốt lõi của Nissan 80 năm qua trong thị trường xe bán tải.
"Chiến binh" của anh được nâng cấp đôi lốp địa hình, một họng hút gió "độ". Đơn giản vậy thôi mà nó đã cùng anh "chinh phục" biết bao cung đường Tây Nguyên đầy nắng và gió. Để rồi đêm đến, cả người và xe cùng nhau tận hưởng cái lành lạnh tê da, cái buốt nhẹ nơi cánh mũi khi hít một hơi dài không khí trong lành. Cả người và xe bên những ly cà phê hay bình trà nóng được đun bằng chiếc bếp dã chiến, và đặc biệt hơn là cái sự yên tĩnh của rừng già, tránh xa sựồn ào, ngột ngạt của thành phố.
Chia sẻ với tôi, anh Nhân cho biết, Navara EL với anh là quá đủ để đi những chuyến hành trình như thế này vì anh không "chơi” off-road “hạng nặng" mà chỉ cần dùng để đi du ngoạn đến những vùng xa xôi để "xả stress". Ngoài việc dùng để đi du lịch cùng bạn bè, anh còn dùng để đi chơi cùng gia đình, đi làm hàng ngày vì khá dễ điều khiển trong phố và xử lý khi có tình huống bất ngờ, tính năng cũng tích hợp đầy đủ nên không cần mua xe cỡ nhỏ và đặc biệt thiết kế rất là "chất".
Đối với người mới biết lái thì có vẻ xe bán tải cũng là một thử thách không hề nhỏ nhưng tôi cũng khá bỡ ngỡ khi được nhận được những lời chia sẻ từ anh Đặng Thanh Tùng (Tp.HCM). Anh cho biết, anh vừa lấy bằng lái được hơn 1 tháng thì mới chọn xe. Ban đầu theo nhiều người, anh chọn những mẫu xe sedan nhỏ gọn và được khuyến cáo là "cho người mới tập lái" nhưng rồi một người bạn của anh đang sử dụng Navara VL hướng dẫn anh chọn phiên bản EL. Anh đã "yêu ngay cái nhìn đầu tiên" và sau vài ngày suy nghĩ đắn đo, anh đã chọn cho mình mẫu xe này.
"Xe có thiết kế mạnh mẽ, nam tính, tính năng tích hợp khá nhiều, vận hành êm ái và tính chất công việc nên tôi mới quyết đinh mua" - anh Tùng chia sẻ thêm.
Hơn một tháng gắn bó cùng "vợ hai", anh Tùng tâm sự: "Lúc đầu tưởng khó lái nhưng lên xe làm quen nhanh lắm, lái cũng nhẹ nhàng, từ lúc mua đến nay anh chỉ phải đi bảo hiểm 2 lần sơn lại vết xước do cọ quẹt thôi, giờ thì "pro" lắm"- nói rồi anh phá lên cười.
Khi được hỏi về thương hiệu khác, anh Tùng cho rằng: “Tôi đang rất hài lòng với mẫu xe hiện tại, với số tiền bỏ ra thì không thể đòi hỏi gì thêm về tính năng. Những gì đang có trên xe là quá ổn. Bên cạnh đó, tôi cũng tin tưởng vào chất lượng cũng như thương hiệu của Nissan nên chưa ngấp nghé thương hiệu nào khác”.
Cách nhìn nhận của người Việt hiện nay với dòng xe bán tải đã khác đi nhiều, thậm chí có người còn “cuồng” với những mẫu xe có thiết kế mạnh mẽ này.
Chính vì lẽ đó mà một số mẫu pick-up đã trỗi dậy mạnh mẽtrong những năm gần đây như Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux… và dĩ nhiên không thế thiếu cái tên Nissan NP300 Navara EL.
Mục tiêu trong tầm tay
Nissan NP300 Navara EL được ra mắt công chúng vào tháng 04/2016 với mục tiêu trở thành một mẫu xe có thể “đập tan” quan niệm về sự yếu kém ở hầu hết các tính năng của dòng xe bán tải. Nó cũng được sản xuất rađể đồng hành cùng chủ nhân ở bất cứ nơi đâu.
Với những đường nét uốn lượn nhẹ nhàng ở phía hông nhưng lại khá gồ ghềở mặt trước, các kỹ sư thiết kếcủa Nissan không rõ vô tình hay cố ý đã biến Navara trở thành hình tượng của việc kết hợp hài hòa giữa nét nhẹ nhàng bản sắc châu Á và sự mạnh mẽ, cứng cáp của châu Âu.
Với những đường nét uốn lượn nhẹ nhàng ở phía hông nhưng lại khá gồ ghềở mặt trước, các kỹ sư thiết kếcủa Nissan không rõ vô tình hay cố ý đã biến Navara trở thành hình tượng của việc kết hợp hài hòa giữa nét nhẹ nhàng bản sắc châu Á và sự mạnh mẽ, cứng cáp của châu Âu.
Nissan dường như khá ưu ái với phiên bản EL khi chỉ với 649.000.000 nhưng lại được tích hợp khá đầy đủ các tính năng như phân phối lực phanh điện tử (EBD), chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), chức năng chống trộm và những tính năng cơ bản khác.
Mang trên mình hộp số tự động 7 cấp cho cảm giác lái tốt hơn, phiên bản EL còn sở hữu hệ thống treo sau đa liên kết tiên tiến mang lại sự thoải mái khi lái xe và khả năng vận hành êm ái.
Với khả năng vận hành tốt, cảm giác lái thoải mái, các tính năn an toàn và hiện đại được tích hợp khá nhiều, Nisan NP300 Navara EL chính là mẫu xe kế thừa toàn bộ giá trị cốt lõi của Nissan 80 năm qua trong thị trường xe bán tải. Và cùng với mẫu xe này, mục tiêu định nghĩa lại về xe bán tải của Nissan Việt Nam có lẽ không còn xa.
Vượt qua sự mong đợi của người dùng
Với sở thích đi dã ngoại để tận hưởng sự yên bình sâu thẳm của núi rừng và cả thú vui off-road, anh Bùi Trọng Nhân (Tp.HCM) thường xuyên dùng chiếc Navara EL của mình "cày" trên những cung đường khó nhằn với cả dân địa phương từ Lâm Đồng, Đắk Nông đến cả Bình Phước, Gia Lai,... cùng với những người bạn có cùng đam mê.
Với khả năng vận hành tốt, cảm giác lái thoải mái, các tính năn an toàn và hiện đại được tích hợp khá nhiều, Nisan NP300 Navara EL chính là mẫu xe kế thừa toàn bộ giá trị cốt lõi của Nissan 80 năm qua trong thị trường xe bán tải.
"Chiến binh" của anh được nâng cấp đôi lốp địa hình, một họng hút gió "độ". Đơn giản vậy thôi mà nó đã cùng anh "chinh phục" biết bao cung đường Tây Nguyên đầy nắng và gió. Để rồi đêm đến, cả người và xe cùng nhau tận hưởng cái lành lạnh tê da, cái buốt nhẹ nơi cánh mũi khi hít một hơi dài không khí trong lành. Cả người và xe bên những ly cà phê hay bình trà nóng được đun bằng chiếc bếp dã chiến, và đặc biệt hơn là cái sự yên tĩnh của rừng già, tránh xa sựồn ào, ngột ngạt của thành phố.
Chia sẻ với tôi, anh Nhân cho biết, Navara EL với anh là quá đủ để đi những chuyến hành trình như thế này vì anh không "chơi” off-road “hạng nặng" mà chỉ cần dùng để đi du ngoạn đến những vùng xa xôi để "xả stress". Ngoài việc dùng để đi du lịch cùng bạn bè, anh còn dùng để đi chơi cùng gia đình, đi làm hàng ngày vì khá dễ điều khiển trong phố và xử lý khi có tình huống bất ngờ, tính năng cũng tích hợp đầy đủ nên không cần mua xe cỡ nhỏ và đặc biệt thiết kế rất là "chất".
Đối với người mới biết lái thì có vẻ xe bán tải cũng là một thử thách không hề nhỏ nhưng tôi cũng khá bỡ ngỡ khi được nhận được những lời chia sẻ từ anh Đặng Thanh Tùng (Tp.HCM). Anh cho biết, anh vừa lấy bằng lái được hơn 1 tháng thì mới chọn xe. Ban đầu theo nhiều người, anh chọn những mẫu xe sedan nhỏ gọn và được khuyến cáo là "cho người mới tập lái" nhưng rồi một người bạn của anh đang sử dụng Navara VL hướng dẫn anh chọn phiên bản EL. Anh đã "yêu ngay cái nhìn đầu tiên" và sau vài ngày suy nghĩ đắn đo, anh đã chọn cho mình mẫu xe này.
"Xe có thiết kế mạnh mẽ, nam tính, tính năng tích hợp khá nhiều, vận hành êm ái và tính chất công việc nên tôi mới quyết đinh mua" - anh Tùng chia sẻ thêm.
Hơn một tháng gắn bó cùng "vợ hai", anh Tùng tâm sự: "Lúc đầu tưởng khó lái nhưng lên xe làm quen nhanh lắm, lái cũng nhẹ nhàng, từ lúc mua đến nay anh chỉ phải đi bảo hiểm 2 lần sơn lại vết xước do cọ quẹt thôi, giờ thì "pro" lắm"- nói rồi anh phá lên cười.
Khi được hỏi về thương hiệu khác, anh Tùng cho rằng: “Tôi đang rất hài lòng với mẫu xe hiện tại, với số tiền bỏ ra thì không thể đòi hỏi gì thêm về tính năng. Những gì đang có trên xe là quá ổn. Bên cạnh đó, tôi cũng tin tưởng vào chất lượng cũng như thương hiệu của Nissan nên chưa ngấp nghé thương hiệu nào khác”.
Nhiều ưu đãi khi mua xe Ducati ở Việt Nam
Scrambler Sixty2 dung tích 400cc và các phiên bản Scrambler dung tích 800cc sở hữu phong cách thiết kế hoài cổ, thích hợp với giới trẻ năng động. Cả hai mẫu xe Scrambler Ducati 400 và 800 phân khối có công suất tối đa lần lượt là 41 tại 8.750 v/p và 75 mã lực tại 8.250 v/p, đồng thời mô-men xoắn cực đại lần lượt là 34.6 Nm tại 8000 v/p và 68 Nm tại 5750 v/p.
Với mong muốn mang đến những trải nghiệm phong phú và đa dạng nhất cho các khách hàng khi sở hữu các dòng xe Scrambler đến từ nước Ý, Ducati Việt Nam giới thiệu chương trình ưu đãi mang tên “Power Up Your Ducati” áp dụng từ ngày 1/9 – 30/9/2016.
Chương trình khuyến mại mới này của Ducati Việt Nam nhằm hỗ trợ các khách hàng khi mua các dòng xe như Scrambler Sixty2 400 cc, các bản Scrambler 800 cc và Monster 821.
Nhiều ưu đãi hấp dẫn khi mua xe Ducati tại Việt Nam với các dòng xe như Scrambler Sixty2 400 cc, các bản 800 cc và Monster 821.
Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng thẻ tài khoản Debit trị giá 15 triệu đồng đối với các dòng Scrambler (400 & 800cc) và thẻ tài khoản Debit trị giá 20 triệu đồng đối với Monster 821. Cùng với đó là phiếu ưu đãi 50% khi mua ống xả Termignoni Racing Slip On dành cho tất cả các dòng Scrambler.
Bên cạnh đó, chiếc Ducati Monster 821 có thiết kế theo hướng thể thao, hầm hố hơn với cụm đèn pha cỡ lớn dạng tròn đặc trưng dòng Monster, đèn hậu dạng LED kết hợp với khung sườn mắc cáo. Monster 821 được trang bị khối động cơ Testastretta 11o L-Twin, cho công suất lên đến 112 mã lực tại vòng tua máy 9250 v/p và mô-men xoắn cực đại đạt 89.4 Nm tại 7750 v/p.
Chương trình khuyến mãi “Power Up Your Ducati” được áp dụng không giới hạn số lượng xe cho khách hàng đặt cọc và nhận xe tại tất cả các showroom Ducati Việt Nam trong thời hạn diễn ra của chương trình. Phiếu ưu đãi tiền mặt sẽ được chiết khấu trực tiếp vào giá xe và phiếu ưu đãi và không có giá trị quy đổi thành tiền mặt.
Với mong muốn mang đến những trải nghiệm phong phú và đa dạng nhất cho các khách hàng khi sở hữu các dòng xe Scrambler đến từ nước Ý, Ducati Việt Nam giới thiệu chương trình ưu đãi mang tên “Power Up Your Ducati” áp dụng từ ngày 1/9 – 30/9/2016.
Chương trình khuyến mại mới này của Ducati Việt Nam nhằm hỗ trợ các khách hàng khi mua các dòng xe như Scrambler Sixty2 400 cc, các bản Scrambler 800 cc và Monster 821.
Nhiều ưu đãi hấp dẫn khi mua xe Ducati tại Việt Nam với các dòng xe như Scrambler Sixty2 400 cc, các bản 800 cc và Monster 821.
Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng thẻ tài khoản Debit trị giá 15 triệu đồng đối với các dòng Scrambler (400 & 800cc) và thẻ tài khoản Debit trị giá 20 triệu đồng đối với Monster 821. Cùng với đó là phiếu ưu đãi 50% khi mua ống xả Termignoni Racing Slip On dành cho tất cả các dòng Scrambler.
Bên cạnh đó, chiếc Ducati Monster 821 có thiết kế theo hướng thể thao, hầm hố hơn với cụm đèn pha cỡ lớn dạng tròn đặc trưng dòng Monster, đèn hậu dạng LED kết hợp với khung sườn mắc cáo. Monster 821 được trang bị khối động cơ Testastretta 11o L-Twin, cho công suất lên đến 112 mã lực tại vòng tua máy 9250 v/p và mô-men xoắn cực đại đạt 89.4 Nm tại 7750 v/p.
Chương trình khuyến mãi “Power Up Your Ducati” được áp dụng không giới hạn số lượng xe cho khách hàng đặt cọc và nhận xe tại tất cả các showroom Ducati Việt Nam trong thời hạn diễn ra của chương trình. Phiếu ưu đãi tiền mặt sẽ được chiết khấu trực tiếp vào giá xe và phiếu ưu đãi và không có giá trị quy đổi thành tiền mặt.
Đánh giá Nissan Navara EL ở trên cung đường Hà Giang
Navara EL cho người lựa chọn nó một chiếc xe tốt, tiết kiệm khi đi trong phố; bền bỉ, mạnh mẽ và an toàn khi lái trên đường trường và đường đồi núi.
Với mức giá khá "mềm" 649 triệu đồng
Navara EL đủ bền bỉ và tiết kiệm để làm hài lòng bất cứ ai từng cầm lái nó
Với mức giá khá "mềm" 649 triệu đồng
Navara EL đủ bền bỉ và tiết kiệm để làm hài lòng bất cứ ai từng cầm lái nó
Nissan X-Trail năm 2016: "Kẻ thách thức" Mazda CX-5 và Honda CR-V
Hiện đã có mặt tại các đại lý của Nissan trên toàn quốc và sẽ sớm ra mắt người tiêu dùng Việt.
Nissan X-Trail 2016 - Đối thủ của Honda CR-V và Mazda CX-5
Chi tiết Nissan X-Trail 2016 hoàn toàn mới tại đại lý.
Nissan X-Trail 2016 - Đối thủ của Honda CR-V và Mazda CX-5
Chi tiết Nissan X-Trail 2016 hoàn toàn mới tại đại lý.
Việt Nam tiếp tục đạt giải tại cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota lần thứ 10
Cũng tại cuộc thi năm nay, 3 giải vàng cho 3 lứa tuổi đã thuộc về các thí sinh đến từ Thái Lan và Brazil. Giải thưởng do Chủ tịch Akio Toyoda lựa chọn được trao cho thí sinh đến từ Campuchia. Giải ý tưởng kỹ sư dành đã được trao cho thí sinh đến từ Thái Lan. Bên cạnh đó, hình ảnh chiếc ô tô của giải đã được chuyển thể thành mô hình 3D được trưng bày tại trung tâm Mega Web từ tháng 8/2016 đến hết tháng 6/2017. Bên cạnh đó, năm nay cuộc thi có thêm một giải mới là bình chọn bức tranh yêu thích nhất (Makes-me-smile!) do cộng đồng tự do tham gia bình chọn trực tuyến và đã thuộc về thí sinh đến từ Thổ Nhĩ Kỳ.
Vừa qua, tập đoàn Toyota Nhật Bản vừa tổ chức lễ trao giải cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota - “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 10 tại thành phố Tokyo, Nhật Bản.
Trong tổng số 9 bức tranh của học sinh Việt Nam gửi đi dự thi, bức tranh “Xe ô tô nhện lắp đặt, sửa chữa điện” của thí sinh Khúc Ngọc Cảnh (7 tuổi), đến từ trường Tiểu học Nguyễn Trãi, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam đã giành giải khuyến khích ở nhóm tuổi dưới 8.
Lễ trao giải cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota - "Chiếc ô tô mơ ước" lần thứ 10 tại thành phố Tokyo, Nhật Bản.
Cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota "Chiếc ôtô mơ ước" lần thứ 10 đã nhận được tổng cộng trên 855,000 bức tranh tham dự tại vòng thi cấp quốc gia ở 81 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới. Sau đó, mỗi quốc gia lựa chọn 9 tác phẩm xuất sắc nhất ở 3 nhóm tuổi (dưới 8 tuổi, từ 8 - 11 và 12 - 15 tuổi) tham dự vòng chung kết cấp quốc tế tại Nhật Bản. Sau quá trình đánh giá và lựa chọn kỹ lưỡng 31 bức tranh xuất sắc nhất đã được tôn vinh tại lễ trao giải cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 10 tổ chức tại thành phố Tokyo, Nhật Bản.
Đại diện cho Việt Nam, bức tranh mang tên “Xe ô tô nhện lắp đặt, sửa chữa điện” của thí sinh Khúc Ngọc Cảnh ở Hải Phòng với thông điệp “Em mong ước có một chiếc xe ô tô có thể tận dụng năng lượng điện để di chuyển qua các cột điện, đặc biệt giữa tình trạng kẹt xe tại Việt Nanm. Chiếc xe này có thể lắp đặt và sửa chữa điện” đã được lựa chọn là một trong 31 bức tranh xuất sắc nhất và vinh dự giành giải khuyến khích ở nhóm tuổi dưới 8.
Bức tranh "Xe ô tô nhện lắp đặt, sửa chữa điện" của thí sinh Khúc Ngọc Cảnh đến từ Hải Phòng, Việt Nam đạt giải khuyến khích.
Kể từ năm 2004, cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota "Chiếc ô tô mơ ước" dành cho các em thiếu nhi từ độ tuổi 15 trở xuống trên toàn thế giới được tổ chức nhằm khuyến khích các em thể hiện trí tưởng tượng bay bổng và sáng tạo của mình để vẽ nên những chiếc ô tô mà các em mơ ước, hướng tới một xã hội chuyển động, văn minh, an toàn và tốt đẹp hơn trong tương lai. Chính những ý tưởng sáng tạo của các em thiếu nhi là nguồn cảm hứng vô tận để Toyota, với tư cách là nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, tiếp tục nỗ lực hơn nữa để tạo ra những chiếc xe tốt hơn.
Vừa qua, tập đoàn Toyota Nhật Bản vừa tổ chức lễ trao giải cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota - “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 10 tại thành phố Tokyo, Nhật Bản.
Trong tổng số 9 bức tranh của học sinh Việt Nam gửi đi dự thi, bức tranh “Xe ô tô nhện lắp đặt, sửa chữa điện” của thí sinh Khúc Ngọc Cảnh (7 tuổi), đến từ trường Tiểu học Nguyễn Trãi, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam đã giành giải khuyến khích ở nhóm tuổi dưới 8.
Lễ trao giải cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota - "Chiếc ô tô mơ ước" lần thứ 10 tại thành phố Tokyo, Nhật Bản.
Cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota "Chiếc ôtô mơ ước" lần thứ 10 đã nhận được tổng cộng trên 855,000 bức tranh tham dự tại vòng thi cấp quốc gia ở 81 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới. Sau đó, mỗi quốc gia lựa chọn 9 tác phẩm xuất sắc nhất ở 3 nhóm tuổi (dưới 8 tuổi, từ 8 - 11 và 12 - 15 tuổi) tham dự vòng chung kết cấp quốc tế tại Nhật Bản. Sau quá trình đánh giá và lựa chọn kỹ lưỡng 31 bức tranh xuất sắc nhất đã được tôn vinh tại lễ trao giải cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 10 tổ chức tại thành phố Tokyo, Nhật Bản.
Đại diện cho Việt Nam, bức tranh mang tên “Xe ô tô nhện lắp đặt, sửa chữa điện” của thí sinh Khúc Ngọc Cảnh ở Hải Phòng với thông điệp “Em mong ước có một chiếc xe ô tô có thể tận dụng năng lượng điện để di chuyển qua các cột điện, đặc biệt giữa tình trạng kẹt xe tại Việt Nanm. Chiếc xe này có thể lắp đặt và sửa chữa điện” đã được lựa chọn là một trong 31 bức tranh xuất sắc nhất và vinh dự giành giải khuyến khích ở nhóm tuổi dưới 8.
Bức tranh "Xe ô tô nhện lắp đặt, sửa chữa điện" của thí sinh Khúc Ngọc Cảnh đến từ Hải Phòng, Việt Nam đạt giải khuyến khích.
Kể từ năm 2004, cuộc thi vẽ tranh quốc tế Toyota "Chiếc ô tô mơ ước" dành cho các em thiếu nhi từ độ tuổi 15 trở xuống trên toàn thế giới được tổ chức nhằm khuyến khích các em thể hiện trí tưởng tượng bay bổng và sáng tạo của mình để vẽ nên những chiếc ô tô mà các em mơ ước, hướng tới một xã hội chuyển động, văn minh, an toàn và tốt đẹp hơn trong tương lai. Chính những ý tưởng sáng tạo của các em thiếu nhi là nguồn cảm hứng vô tận để Toyota, với tư cách là nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, tiếp tục nỗ lực hơn nữa để tạo ra những chiếc xe tốt hơn.
Xe ôtô 100 triệu: Coi chừng rước nợ vào thân
Điều đáng lo ngại là xe càng cũ, độ an toàn càng thấp. Xe cũ, khung, gầm hay bị gỉ, mọt, do quá trình sử dụng lâu. Hệ thống phanh, lái,... nếu các chủ trước không chăm sóc tốt, đúng tiêu chuẩn, dễ có nguy cơ trục trặc. Điều đó ảnh hưởng đến độ an toàn của xe. Xe càng cũ, lỗi càng xảy ra thường xuyên và nguy cơ mất an toàn cũng cao hơn.
Tại Việt Nam, với 100 triệu đồng, để tìm được chiếc xe ưng ý không phải là điều dễ dàng. Nếu có, cũng là xe có tuổi đời gần 20 năm kèm theo đó là không ít phiền toái mỗi khi nó dở chứng.
Chạy tạm đường xa, che mưa che nắng
Với 100 triệu thì tiêu chí của khách hàng cũng rất đơn giản: chỉ là 1 chiếc xe để che mưa, che nắng, đảm bảo sự an toàn và dễ sửa chữa. Trên thị trường hiện có nhiều lựa chọn. Xe Nhật Bản, Italia, Hàn Quốc, CHLB Đức,... đều có cả.
Các thợ sửa xe có thể liệt kê ra hàng loạt cái tên quen thuộc như Honda Accord 1.6 đời 1982, Honda Civic đời 1990, Toyota Cressida đời 1990, Toyota Camry đời 1990, Toyota Corolla đời 1990, Daewoo Matiz đời 1999, Kia Pride CD5 đời 1996, Fiat Albea đời 2005, Fiat Siena đời 2001,...
Thế mạnh của dòng xe Nhật và châu Âu là có kiểu dáng đẹp hơn, độ bền cao, nhưng hiện có rất ít gara nhận sửa chữa và phụ tùng khó mua. Còn thế mạnh của dòng xe Hàn Quốc là nhỏ gọn, dễ vận hành trong thành phố, dễ sửa chữa, thay thế phụ tùng, nhưng độ bền không cao, kiểu dáng bình thường.
Những chiếc ôtô có tuổi đời gần 20 năm có giá bán dưới 100 triệu là sự lựa chọn của người ít tiền.
Do kinh tế hạn hẹp, nhiều người vẫn có thể tậu cho mình một chiếc ô tô cũ giá rẻ đã qua sử dụng. Tuy hình thức không đẹp mắt nhưng chiếc xe vẫn đảm bảo tiện ích vừa đủ, tiết kiệm chi phí và đáp ứng đòi hỏi của công việc.
Anh Nguyễn Công Khánh ở Thường Tín (Hà Nội) cho biết, vì phải làm việc tận Hoài Đức (Hà Nội), cách nhà hơn 40 km, anh quyết định mua chiếc Kia Pride CD5 đời 1996 giá 50 triệu đồng. Lúc mua, xe vẫn vận hành được, anh chi thêm 50 triệu nữa để sửa chữa, thay thế các hạng mục cần thiết như làm lại máy, điều hòa, hệ thống lái, thay lốp, phanh,... và tút lại cho sáng sủa. Nhờ đó, khi đi làm xa anh không phải lo chuyện mưa, nắng, giá rét, an toàn hơn đi xe máy.
Tương tự, anh Trần Quang Đồng ở Khoái Châu (Hưng Yên) năm ngoái cũng bỏ ra 100 triệu mua chiếc Fiat Sienna đời 2001. Chiếc xe này có 2 túi khí, cửa sổ và gương chiếu hậu chỉnh điện, có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, trợ lực lái, khóa cửa từ xa. Xe chạy khỏe và cách âm tốt hơn so với xe Nhật, xe Hàn nên thấy cũng khá ưng ý, nhất là rất phù hợp với công việc sáng sớm đã phải lên phố (Hà Nội) rồi tối khuya mới về. Chiếc xe còn giúp chuyên chở các vật dụng phục vụ công việc hàng ngày rất thuận tiện.
"100 triệu đã có 1 chiếc ô tô, gắn bó với mình hàng ngày trên suốt chặng đường dài, nên tôi rất yêu chiếc xe của mình. Tất nhiên là hàng tuần, vào những ngày nghỉ, cần phải thường xuyên bảo dưỡng, "tu bổ" nó, thì mới yên tâm trên đường", anh Đồng nói.
Đây có lẽ chính là cái được lớn nhất với những người có công việc đặc thù, phải làm xa nhà, đi sớm về khuya mà không có đủ tiền để tậu một chiếc "xế hộp đời cao giá chát".
Khổ vì xe, không biết kêu ai
Nhu cầu nhiều, xe cũng không thiếu, nhưng để tìm được chiếc xe vừa ý không phải là chuyện dễ dàng. Có người mất nhiều tháng, xem hàng chục xe mà chưa ưng chiếc nào. Vấn đề chính là rất thận trọng khi mua xe ô tô cũ, có giá dưới 100 triệu đồng, vì các mẫu xe đời cũ có giá rẻ nhưng thường tiềm ẩn rất nhiều rủi ro.
Những rủi ro này hầu hết đều xuất phát từ chính bản thân chiếc xe, vì nó đã đi quá lâu và qua tay nhiều người. Khi mua về, những yếu kém, nhược điểm, hỏng hóc trên xe mới “lộ” dần ra. Số tiền chi ra để sửa chữa trục trặc ngốn một khoản lớn, khó hình dung ra được.
Anh Lê Quân ở Thanh Oai (Hà Nội) kể rằng cách đây hơn 1 năm bỏ tiền mua 1 chiếc Matiz cũ, giá 80 triệu đồng, về rồi mới biết xe đã bị va chạm, khung gầm có vấn đề. Không những thế, đi được mấy hôm thì két nước bị hỏng mà không biết, cứ thế chạy, khiến cho động cơ bị cháy. Lúc đó phải dỡ động cơ, khung gầm làm lại, thay két nước... tốn thêm hàng chục triệu đồng. Đi hơn 1 năm, anh phải chi thêm khoảng 70 triệu để sửa chữa nhưng xe vẫn không ổn.
Để tìm được chiếc xe vừa ý không phải là chuyện dễ dàng.
Hai vợ chồng anh cùng làm việc trong nội thành Hà Nội. Mua ô tô để đi cho tiện, nhưng rồi lại thêm lo, mỗi khi lên xe chỉ sợ nó dở chứng, hỏng dọc đường, muộn giờ làm, thêm bực bội. Cuối cùng anh đành bán xe, đưa gia đình ra nội thành, thuê nhà gần cơ quan, đi xe máy cho lành.
Theo lời khuyên của các chuyên gia, việc tìm được một chiếc xe cũ chất lượng tốt với giá rất rẻ là hiếm khi xảy ra, nên cần thận trọng. Xe cũ giá từ 100 triệu đồng trở xuống chắc chắn là mức đáy của thị trường. Vì vậy, khi mua cần được xem xét kỹ về tình trạng kỹ thuật.
Ngoài ra, xe cũ bao giờ cũng tiêu tốn nhiên liệu hơn so với xe mới, thậm chí là mua phụ tùng thay thế sẽ khó hơn, chi phí cao hơn, nếu như các mẫu xe đó không còn thông dụng. Việc hỏng lặt vặt là khó tránh khỏi và khi đó, túi tiền của bạn sẽ bị ảnh hưởng. Một chiếc Kia Pride CD5 có tuổi đời gần 20 năm, cứ đi 5.000 km lại phải vào xưởng, phải thay đồ, bảo dưỡng, chi phí thấp nhất hiện nay cũng là 3 triệu đồng và càng về sau, chi phí càng tăng thêm.
Tại Việt Nam, với 100 triệu đồng, để tìm được chiếc xe ưng ý không phải là điều dễ dàng. Nếu có, cũng là xe có tuổi đời gần 20 năm kèm theo đó là không ít phiền toái mỗi khi nó dở chứng.
Chạy tạm đường xa, che mưa che nắng
Với 100 triệu thì tiêu chí của khách hàng cũng rất đơn giản: chỉ là 1 chiếc xe để che mưa, che nắng, đảm bảo sự an toàn và dễ sửa chữa. Trên thị trường hiện có nhiều lựa chọn. Xe Nhật Bản, Italia, Hàn Quốc, CHLB Đức,... đều có cả.
Các thợ sửa xe có thể liệt kê ra hàng loạt cái tên quen thuộc như Honda Accord 1.6 đời 1982, Honda Civic đời 1990, Toyota Cressida đời 1990, Toyota Camry đời 1990, Toyota Corolla đời 1990, Daewoo Matiz đời 1999, Kia Pride CD5 đời 1996, Fiat Albea đời 2005, Fiat Siena đời 2001,...
Thế mạnh của dòng xe Nhật và châu Âu là có kiểu dáng đẹp hơn, độ bền cao, nhưng hiện có rất ít gara nhận sửa chữa và phụ tùng khó mua. Còn thế mạnh của dòng xe Hàn Quốc là nhỏ gọn, dễ vận hành trong thành phố, dễ sửa chữa, thay thế phụ tùng, nhưng độ bền không cao, kiểu dáng bình thường.
Những chiếc ôtô có tuổi đời gần 20 năm có giá bán dưới 100 triệu là sự lựa chọn của người ít tiền.
Do kinh tế hạn hẹp, nhiều người vẫn có thể tậu cho mình một chiếc ô tô cũ giá rẻ đã qua sử dụng. Tuy hình thức không đẹp mắt nhưng chiếc xe vẫn đảm bảo tiện ích vừa đủ, tiết kiệm chi phí và đáp ứng đòi hỏi của công việc.
Anh Nguyễn Công Khánh ở Thường Tín (Hà Nội) cho biết, vì phải làm việc tận Hoài Đức (Hà Nội), cách nhà hơn 40 km, anh quyết định mua chiếc Kia Pride CD5 đời 1996 giá 50 triệu đồng. Lúc mua, xe vẫn vận hành được, anh chi thêm 50 triệu nữa để sửa chữa, thay thế các hạng mục cần thiết như làm lại máy, điều hòa, hệ thống lái, thay lốp, phanh,... và tút lại cho sáng sủa. Nhờ đó, khi đi làm xa anh không phải lo chuyện mưa, nắng, giá rét, an toàn hơn đi xe máy.
Tương tự, anh Trần Quang Đồng ở Khoái Châu (Hưng Yên) năm ngoái cũng bỏ ra 100 triệu mua chiếc Fiat Sienna đời 2001. Chiếc xe này có 2 túi khí, cửa sổ và gương chiếu hậu chỉnh điện, có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, trợ lực lái, khóa cửa từ xa. Xe chạy khỏe và cách âm tốt hơn so với xe Nhật, xe Hàn nên thấy cũng khá ưng ý, nhất là rất phù hợp với công việc sáng sớm đã phải lên phố (Hà Nội) rồi tối khuya mới về. Chiếc xe còn giúp chuyên chở các vật dụng phục vụ công việc hàng ngày rất thuận tiện.
"100 triệu đã có 1 chiếc ô tô, gắn bó với mình hàng ngày trên suốt chặng đường dài, nên tôi rất yêu chiếc xe của mình. Tất nhiên là hàng tuần, vào những ngày nghỉ, cần phải thường xuyên bảo dưỡng, "tu bổ" nó, thì mới yên tâm trên đường", anh Đồng nói.
Đây có lẽ chính là cái được lớn nhất với những người có công việc đặc thù, phải làm xa nhà, đi sớm về khuya mà không có đủ tiền để tậu một chiếc "xế hộp đời cao giá chát".
Khổ vì xe, không biết kêu ai
Nhu cầu nhiều, xe cũng không thiếu, nhưng để tìm được chiếc xe vừa ý không phải là chuyện dễ dàng. Có người mất nhiều tháng, xem hàng chục xe mà chưa ưng chiếc nào. Vấn đề chính là rất thận trọng khi mua xe ô tô cũ, có giá dưới 100 triệu đồng, vì các mẫu xe đời cũ có giá rẻ nhưng thường tiềm ẩn rất nhiều rủi ro.
Những rủi ro này hầu hết đều xuất phát từ chính bản thân chiếc xe, vì nó đã đi quá lâu và qua tay nhiều người. Khi mua về, những yếu kém, nhược điểm, hỏng hóc trên xe mới “lộ” dần ra. Số tiền chi ra để sửa chữa trục trặc ngốn một khoản lớn, khó hình dung ra được.
Anh Lê Quân ở Thanh Oai (Hà Nội) kể rằng cách đây hơn 1 năm bỏ tiền mua 1 chiếc Matiz cũ, giá 80 triệu đồng, về rồi mới biết xe đã bị va chạm, khung gầm có vấn đề. Không những thế, đi được mấy hôm thì két nước bị hỏng mà không biết, cứ thế chạy, khiến cho động cơ bị cháy. Lúc đó phải dỡ động cơ, khung gầm làm lại, thay két nước... tốn thêm hàng chục triệu đồng. Đi hơn 1 năm, anh phải chi thêm khoảng 70 triệu để sửa chữa nhưng xe vẫn không ổn.
Để tìm được chiếc xe vừa ý không phải là chuyện dễ dàng.
Hai vợ chồng anh cùng làm việc trong nội thành Hà Nội. Mua ô tô để đi cho tiện, nhưng rồi lại thêm lo, mỗi khi lên xe chỉ sợ nó dở chứng, hỏng dọc đường, muộn giờ làm, thêm bực bội. Cuối cùng anh đành bán xe, đưa gia đình ra nội thành, thuê nhà gần cơ quan, đi xe máy cho lành.
Theo lời khuyên của các chuyên gia, việc tìm được một chiếc xe cũ chất lượng tốt với giá rất rẻ là hiếm khi xảy ra, nên cần thận trọng. Xe cũ giá từ 100 triệu đồng trở xuống chắc chắn là mức đáy của thị trường. Vì vậy, khi mua cần được xem xét kỹ về tình trạng kỹ thuật.
Ngoài ra, xe cũ bao giờ cũng tiêu tốn nhiên liệu hơn so với xe mới, thậm chí là mua phụ tùng thay thế sẽ khó hơn, chi phí cao hơn, nếu như các mẫu xe đó không còn thông dụng. Việc hỏng lặt vặt là khó tránh khỏi và khi đó, túi tiền của bạn sẽ bị ảnh hưởng. Một chiếc Kia Pride CD5 có tuổi đời gần 20 năm, cứ đi 5.000 km lại phải vào xưởng, phải thay đồ, bảo dưỡng, chi phí thấp nhất hiện nay cũng là 3 triệu đồng và càng về sau, chi phí càng tăng thêm.
‘Hàng độc’ Jeep Cherokee Trailhawk tới Việt Nam
Nói về công nghệ, Jeep Cherokee Trailhawk có tổng cộng hơn 70 tính năng an toàn tiêu chuẩn và tuỳ chọn: Từ đèn pha phía trước tự động, cảm biến quanh xe, tự động đỗ xe, camera lùi cho đến những công nghệ tiên tiến hơn như tự động phanh khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chuyển làn, 10 túi khí,...
Mẫu xe Jeep Cherokee Trailhawk đời mới nhất có mặt tại Việt Nam qua nhà nhập khẩu tư nhân, sử dụng động cơ V6 3.2L, công suất 271 mã lực và mô-men xoắn 324 Nm.
Jeep Cherokee thế hệ hiện tại ra đời lần đầu ở triển lãm New York International Auto Show 2013. Đây là mẫu xe đầu tiên của Jeep được phát triển bởi sự hợp tác giữa Chrysler và Fiat. Chiếc về Việt Nam thuộc phiên bản Trailhawk với nhiều khác biệt so với tiêu chuẩn.
Jeep Cherokee Trailhawk tại Việt Nam.
Ngoại hình có cản trước sơn đen, trang bị thêm 2 móc nối phía đầu xe. Lốp xe gai lớn, chuyên dùng cho off-road đi cùng la-zăng 17 inch màu sơn đen lấy cảm hứng từ máy bay phản lực. Bên trong đi kèm hệ thống đẫn đường vệ tinh Uconnect màn hình 8,4 inch. Ghế ngồi bọc da Nappa, hàng ghế sau có thể gập 60:40 để chở thêm hành lý. Ngoài ra, khách hàng còn nhận được dàn âm thanh Alpine cao cấp và cửa sổ trời, giúp nội thất thêm phần thoáng đãng.
Động cơ sử dụng cho Jeep Cherokee Trailhawk là loại V6 3.2L, cho công suất 271 mã lực và mô-men xoắn 324Nm. Tạo ra sức kéo hơn 2 tấn. Hơn nữa, động cơ cũng được tích hợp công nghệ tự động ngắt/mở động cơ nhằm giảm lượng khí CO2 thải ra bên ngoài.
Jeep nổi tiếng với dòng xe việt dã. Bởi thế mà xe được trang bị cả tá công nghệ phục vụ cho off-road. Hệ thống dẫn động 4 bánh 4x4 có khả năng khóa vi sai cầu sau, hoặc ngắt cầu sau, tự động truyền lực nếu cần thiết. 5 chế độ lái cho từng địa hình Tự động (Auto), Tuyết (Snow), Cát (Sand), Bùn (Mud) và Đá (Rock). Hệ thống treo của Jeep Cherokee Trailhawk có thể nâng hạ. Tay lái trợ lực điện nhằm giảm sự vất vả của người điều khiển và gầm xe được bảo vệ bằng các tấm kim loại.
Tại thị trường quê nhà, một chiếc Jeep Cherokee Trailhawk có giá bán tiêu chuẩn là 30.995 USD.
Mẫu xe Jeep Cherokee Trailhawk đời mới nhất có mặt tại Việt Nam qua nhà nhập khẩu tư nhân, sử dụng động cơ V6 3.2L, công suất 271 mã lực và mô-men xoắn 324 Nm.
Jeep Cherokee thế hệ hiện tại ra đời lần đầu ở triển lãm New York International Auto Show 2013. Đây là mẫu xe đầu tiên của Jeep được phát triển bởi sự hợp tác giữa Chrysler và Fiat. Chiếc về Việt Nam thuộc phiên bản Trailhawk với nhiều khác biệt so với tiêu chuẩn.
Jeep Cherokee Trailhawk tại Việt Nam.
Ngoại hình có cản trước sơn đen, trang bị thêm 2 móc nối phía đầu xe. Lốp xe gai lớn, chuyên dùng cho off-road đi cùng la-zăng 17 inch màu sơn đen lấy cảm hứng từ máy bay phản lực. Bên trong đi kèm hệ thống đẫn đường vệ tinh Uconnect màn hình 8,4 inch. Ghế ngồi bọc da Nappa, hàng ghế sau có thể gập 60:40 để chở thêm hành lý. Ngoài ra, khách hàng còn nhận được dàn âm thanh Alpine cao cấp và cửa sổ trời, giúp nội thất thêm phần thoáng đãng.
Động cơ sử dụng cho Jeep Cherokee Trailhawk là loại V6 3.2L, cho công suất 271 mã lực và mô-men xoắn 324Nm. Tạo ra sức kéo hơn 2 tấn. Hơn nữa, động cơ cũng được tích hợp công nghệ tự động ngắt/mở động cơ nhằm giảm lượng khí CO2 thải ra bên ngoài.
Jeep nổi tiếng với dòng xe việt dã. Bởi thế mà xe được trang bị cả tá công nghệ phục vụ cho off-road. Hệ thống dẫn động 4 bánh 4x4 có khả năng khóa vi sai cầu sau, hoặc ngắt cầu sau, tự động truyền lực nếu cần thiết. 5 chế độ lái cho từng địa hình Tự động (Auto), Tuyết (Snow), Cát (Sand), Bùn (Mud) và Đá (Rock). Hệ thống treo của Jeep Cherokee Trailhawk có thể nâng hạ. Tay lái trợ lực điện nhằm giảm sự vất vả của người điều khiển và gầm xe được bảo vệ bằng các tấm kim loại.
Tại thị trường quê nhà, một chiếc Jeep Cherokee Trailhawk có giá bán tiêu chuẩn là 30.995 USD.
Mỹ điều tra thêm về lỗi đèn hậu của xe Mercedes C-Class
NHTSA nâng mức của cuộc điều tra lên phân tích kỹ thuật. Điều này đồng nghĩa với việc tiến một bước gần hơn tới sự thu hồi hàng loạt. Tuy nhiên cho tới nay, chưa có bất kỳ một cuộc thu hồi nào liên quan tới lỗi này được diễn ra.
Cuộc điều tra sẽ giới hạn trong gần 253.000 chiếc xe được sản xuất trong khoảng từ năm 2008 tới năm 2011.
Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) cho biết, đèn phanh, đèn hậu và đèn xi-nhan của những chiếc C-Class sản xuất trong khoảng thời gian trên có thể dừng hoạt động do các giắc cắm điện bị quá nhiệt, dẫn đến chảy nhựa.
Cơ quan này cùng với Mercedes đã nhận được 402 trường hợp phàn nàn từ phía khách hàng; trong đó có năm trường hợp gây phát hoả và một trường hợp gây thương tích cho người sử dụng. Ngoài ra, Mercedes cũng thông báo rằng có hơn 23.000 trường hợp bảo hành có thể liên quan tới lỗi này.
Những điều tra viên cho biết rằng lỗi trên sẽ trở nên trầm trọng hơn khi chiếc xe cũ đi. Một thông báo đã được gửi đến Mercedes và NHTSA đang chờ bình luận thêm từ người phát ngôn của Mercedes./.
Cuộc điều tra sẽ giới hạn trong gần 253.000 chiếc xe được sản xuất trong khoảng từ năm 2008 tới năm 2011.
Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) cho biết, đèn phanh, đèn hậu và đèn xi-nhan của những chiếc C-Class sản xuất trong khoảng thời gian trên có thể dừng hoạt động do các giắc cắm điện bị quá nhiệt, dẫn đến chảy nhựa.
Cơ quan này cùng với Mercedes đã nhận được 402 trường hợp phàn nàn từ phía khách hàng; trong đó có năm trường hợp gây phát hoả và một trường hợp gây thương tích cho người sử dụng. Ngoài ra, Mercedes cũng thông báo rằng có hơn 23.000 trường hợp bảo hành có thể liên quan tới lỗi này.
Những điều tra viên cho biết rằng lỗi trên sẽ trở nên trầm trọng hơn khi chiếc xe cũ đi. Một thông báo đã được gửi đến Mercedes và NHTSA đang chờ bình luận thêm từ người phát ngôn của Mercedes./.
Mercedes-Benz giới thiệu về gói AMG Line cho C-Class 2015
Gói tùy chọn này sẽ được cung cấp cho 2 phiên bản: C300 4MATIC và C400 4MATIC ngay vào thời điểm ra mắt, hiện tại Mercedes-Benz chưa công bố giá.
Mặc dù chưa chính thức bán ra, C-Class 2015 đã được Mercedes-Benz cung cấp gói nâng cấp AMG Line hấp dẫn.
Mới đây, Mercedes-Benz chính thức cung cấp gói AMG Line Package trên một số mẫu xe mới của hãng, nhằm cung cấp thêm lựa chọn nâng cấp cho khách hàng, thay vì họ phải tự độ bên ngoài. Gói độ này bao gồm các chi tiết làm đẹp ngoại hình như cánh hướng gió khí động học phía trước làm bằng chrome kết hợp với cản trước thiết kế thể thao, bệ bước thể thao hai bên, tấm khuếch tán gió phía sau được bọc nhôm, mâm xe thể thao 5 chấu đơn trọng lượng nhẹ, hệ thống treo được hạ thấp, đĩa phanh đục lỗ,...
Tại thị trường Mỹ, C-Class mới có hai tùy chọn động cơ xăng: I4 2.0L tăng áp trên C300 4MATIC với công nghệ phun xăng trực tiếp cho công suất 235 mã lực và mô-men xoắn 370Nm; động cơ V6 3.0L tăng áp cho phiên bản C400 4MATIC phun nhiên liệu trực tiếp cho công suất tối đa 329 mã lực và mô-men xoắn 480Nm. Cả hai phiên bản đều được trang bị hộp số tự động 7G-Tronic Plus và hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MATIC.
Mặc dù chưa chính thức bán ra, C-Class 2015 đã được Mercedes-Benz cung cấp gói nâng cấp AMG Line hấp dẫn.
Mới đây, Mercedes-Benz chính thức cung cấp gói AMG Line Package trên một số mẫu xe mới của hãng, nhằm cung cấp thêm lựa chọn nâng cấp cho khách hàng, thay vì họ phải tự độ bên ngoài. Gói độ này bao gồm các chi tiết làm đẹp ngoại hình như cánh hướng gió khí động học phía trước làm bằng chrome kết hợp với cản trước thiết kế thể thao, bệ bước thể thao hai bên, tấm khuếch tán gió phía sau được bọc nhôm, mâm xe thể thao 5 chấu đơn trọng lượng nhẹ, hệ thống treo được hạ thấp, đĩa phanh đục lỗ,...
Tại thị trường Mỹ, C-Class mới có hai tùy chọn động cơ xăng: I4 2.0L tăng áp trên C300 4MATIC với công nghệ phun xăng trực tiếp cho công suất 235 mã lực và mô-men xoắn 370Nm; động cơ V6 3.0L tăng áp cho phiên bản C400 4MATIC phun nhiên liệu trực tiếp cho công suất tối đa 329 mã lực và mô-men xoắn 480Nm. Cả hai phiên bản đều được trang bị hộp số tự động 7G-Tronic Plus và hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MATIC.
Hyundai Bắc Mỹ đã đổi giám đốc điều hành
Kể từ ngày 1/1/2014, ông David Zuchowski - Phó chủ tịch Bộ phận bán hàng sẽ thay thế Krafcik trở thành CEO mới của Hyundai Bắc Mỹ.
Theo hãng, ông John Krafcik sẽ rời khỏi vị trí của mình để nhường chỗ cho người kế nhiệm David Zuchowski.
John Krafcik, 52 tuổi, từng làm tại Ford trong 15 năm và chuyển sang Hyundai từ 2004, dưới vai trò Phó chủ tịch Bộ phận Phát triển sản phẩm. Khi ông đến Hyundai, nhà sản xuất Hàn Quốc chỉ chiếm 2,5% thị phần tại Bắc Mỹ. Krafcik chính thức trở thành CEO của Hyundai Bắc Mỹ vào 2008. Dưới sự lãnh đạo của ông, trong 5 năm qua, thị phần Hyundai tại thị trường này liên tục tăng, đạt 5,1% vào năm 2011. Tuy nhiên, đến 2012, Hyundai cùng với thương hiệu con Kia phải xác định lại mức tiêu thụ nhiên liệu cho 1,1 triệu chiếc xe, sau cuộc điều tra của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ. Hợp đồng giữa Hyundai và John Krafcik sẽ chính thức kết thúc vào ngày 31/12/2013.
Ông David Zuchowski
John Krafcik phát biểu khi rời khỏi vị trí: "Được lãnh đạo Hyundai Bắc Mỹ trong 5 năm qua là đặc quyền và vinh dự lớn, và tự tin rằng với sự tiếp nối của Dave, thương hiệu của chúng ta sẽ tiếp tục mở rộng và phát triển trong những năm tới".
Trong một nỗ lực gần đây nhằm nâng cao chất lượn sản phẩm, Hyundai giảm bớt lượng xe sản xuất tại các nhà máy trên khắp thế giới. Tuy nhiên điều này khiến cho thị phần của hãng tại Mỹ giảm xuống chỉ còn 4,6% vào tháng 11 vừa qua, sau 5 năm liên tục tăng trưởng.
Theo hãng, ông John Krafcik sẽ rời khỏi vị trí của mình để nhường chỗ cho người kế nhiệm David Zuchowski.
John Krafcik, 52 tuổi, từng làm tại Ford trong 15 năm và chuyển sang Hyundai từ 2004, dưới vai trò Phó chủ tịch Bộ phận Phát triển sản phẩm. Khi ông đến Hyundai, nhà sản xuất Hàn Quốc chỉ chiếm 2,5% thị phần tại Bắc Mỹ. Krafcik chính thức trở thành CEO của Hyundai Bắc Mỹ vào 2008. Dưới sự lãnh đạo của ông, trong 5 năm qua, thị phần Hyundai tại thị trường này liên tục tăng, đạt 5,1% vào năm 2011. Tuy nhiên, đến 2012, Hyundai cùng với thương hiệu con Kia phải xác định lại mức tiêu thụ nhiên liệu cho 1,1 triệu chiếc xe, sau cuộc điều tra của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ. Hợp đồng giữa Hyundai và John Krafcik sẽ chính thức kết thúc vào ngày 31/12/2013.
Ông David Zuchowski
John Krafcik phát biểu khi rời khỏi vị trí: "Được lãnh đạo Hyundai Bắc Mỹ trong 5 năm qua là đặc quyền và vinh dự lớn, và tự tin rằng với sự tiếp nối của Dave, thương hiệu của chúng ta sẽ tiếp tục mở rộng và phát triển trong những năm tới".
Trong một nỗ lực gần đây nhằm nâng cao chất lượn sản phẩm, Hyundai giảm bớt lượng xe sản xuất tại các nhà máy trên khắp thế giới. Tuy nhiên điều này khiến cho thị phần của hãng tại Mỹ giảm xuống chỉ còn 4,6% vào tháng 11 vừa qua, sau 5 năm liên tục tăng trưởng.
Làm sao để cho Burnout “đốt lốp”
Burnout là một cách truyền thống sử dụng hâm nóng lốp xe trước những cuộc đua. Hâm nóng lốp giúp cho lớp cao su trở nên mềm hơn và làm sạch lớp đất cát bám vào lốp giúp xe bám đường hơn rất nhiều. Thao tác để Burnout không khó, lái xe chỉ cần linh hoạt một vài thao tác theo đúng chủng loại xe.
Chiếc C300 bắt đầu gầm rú tại chỗ, xe vẫn đứng im cho dù 2 bánh sau bắt đầu quay tít và trượt trên mặt đường… Đó là Burnout!
Burnout diễn ra khi sức mạnh động cơ thắng được lực ma sát của lốp với mặt đường và hệ thống phanh đủ để giữ chiếc xe không chuyển động về phía trước. Khi quá trình Burnout diễn ra, sẽ có sự cọ sát mạnh mẽ giữa lốp và mặt đường tạo nên sự nóng chảy của cao su, tạo khói. Trong mỗi cuộc đua xe chuyên nghiệp thường có một khu vực dành riêng cho các xe Burnout “Burnout box”, khu vực này được tưới nước giúp giảm ma sát giữa lốp và mặt đường giúp các xe dễ dàng Burnout trước mỗi trận so tài. Hiện nay một số xe đua được trang bị hệ thống Line Lock (phanh độc lập 2 bánh trước hoặc 2 bánh sau) để phục vụ việc Burnout một cách đơn giản nhất.
Cách Burnout cho từng loại xe
A. Xe số sàn, dẫn động trước
1- Giữ phanh tay
2- Vào số 1 và giữ chân côn (ngắt ly hợp)
3- Đạp ga lên vòng quay 4.000 vòng/phút
4- Nhả côn và gữ chân ga, bánh trước quay tít
5- Kiểm soát chân ga tùy theo mức độ Burnout tuy nhiên không nên để vòng quay động cơ chạm vào vùng đỏ
6- Kết thúc Burnout, giảm ga, nhả phanh tay.
B. Số tự đông, dẫn động trước
1- Giữ phanh tay
2- Chân trái đạp mạnh và giữ phanh chân, chân phải đạp ga đưa vòng quay động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút
3- Chân trái nhả nhanh bàn đạp phanh, bánh trước quay tít
4- Kiểm soát vòng quay động cơ
5- Kết thúc Burnout, giảm ga, nhả phanh tay
C. Xe số sàn, dẫn động sau
1- Cài số 1 và giữ chân côn (ngắt ly hợp)
2- Đạp chân ga đưa vòng động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút
3- Chuyển nhanh chân côn sang chân phanh trong khi chân phải giữ đều ga
4- Kiểm soát vòng quay động cơ và lực chân phanh. Thêm ga, giảm phanh tới thời điểm phù hợp nhất đủ để bánh sau quay tít (thắng được lực phanh và lực ma sát mặt đường) mà giữ được trạng thái cố định cho xe.
5- Giảm ga để kết thúc Burnout
D. Số tự động, dẫn động sau
1- Chân trái đạp phanh
2- Vào số
3- Chân trái giữ phanh, chân phải vào ga
4-Tăng ga và giảm dần lực phanh tới thời điểm lốp quay tít thì kiểm soát vòng quay động cơ và giữ chân phanh để Burnout
5- Giảm ga để kết thúc Burnout.
Những cảnh báo khi Burnout:
- Với xe số tự động, không được tăng vòng tua động cơ cao rồi vào số đột ngột, bởi như vậy bạn có thể gây hư hại nặng tới hộp số
- Bạn có thể làm gẫy trục xe khi Burnout
- Bạn có thể phá hủy ly hợp nếu Burnout không đúng cách
- Bạn có thể phá hủy động cơ nếu hoạt động liên tục ở vòng quay cực đại.
Chiếc C300 bắt đầu gầm rú tại chỗ, xe vẫn đứng im cho dù 2 bánh sau bắt đầu quay tít và trượt trên mặt đường… Đó là Burnout!
Burnout diễn ra khi sức mạnh động cơ thắng được lực ma sát của lốp với mặt đường và hệ thống phanh đủ để giữ chiếc xe không chuyển động về phía trước. Khi quá trình Burnout diễn ra, sẽ có sự cọ sát mạnh mẽ giữa lốp và mặt đường tạo nên sự nóng chảy của cao su, tạo khói. Trong mỗi cuộc đua xe chuyên nghiệp thường có một khu vực dành riêng cho các xe Burnout “Burnout box”, khu vực này được tưới nước giúp giảm ma sát giữa lốp và mặt đường giúp các xe dễ dàng Burnout trước mỗi trận so tài. Hiện nay một số xe đua được trang bị hệ thống Line Lock (phanh độc lập 2 bánh trước hoặc 2 bánh sau) để phục vụ việc Burnout một cách đơn giản nhất.
Cách Burnout cho từng loại xe
A. Xe số sàn, dẫn động trước
1- Giữ phanh tay
2- Vào số 1 và giữ chân côn (ngắt ly hợp)
3- Đạp ga lên vòng quay 4.000 vòng/phút
4- Nhả côn và gữ chân ga, bánh trước quay tít
5- Kiểm soát chân ga tùy theo mức độ Burnout tuy nhiên không nên để vòng quay động cơ chạm vào vùng đỏ
6- Kết thúc Burnout, giảm ga, nhả phanh tay.
B. Số tự đông, dẫn động trước
1- Giữ phanh tay
2- Chân trái đạp mạnh và giữ phanh chân, chân phải đạp ga đưa vòng quay động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút
3- Chân trái nhả nhanh bàn đạp phanh, bánh trước quay tít
4- Kiểm soát vòng quay động cơ
5- Kết thúc Burnout, giảm ga, nhả phanh tay
C. Xe số sàn, dẫn động sau
1- Cài số 1 và giữ chân côn (ngắt ly hợp)
2- Đạp chân ga đưa vòng động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút
3- Chuyển nhanh chân côn sang chân phanh trong khi chân phải giữ đều ga
4- Kiểm soát vòng quay động cơ và lực chân phanh. Thêm ga, giảm phanh tới thời điểm phù hợp nhất đủ để bánh sau quay tít (thắng được lực phanh và lực ma sát mặt đường) mà giữ được trạng thái cố định cho xe.
5- Giảm ga để kết thúc Burnout
D. Số tự động, dẫn động sau
1- Chân trái đạp phanh
2- Vào số
3- Chân trái giữ phanh, chân phải vào ga
4-Tăng ga và giảm dần lực phanh tới thời điểm lốp quay tít thì kiểm soát vòng quay động cơ và giữ chân phanh để Burnout
5- Giảm ga để kết thúc Burnout.
Những cảnh báo khi Burnout:
- Với xe số tự động, không được tăng vòng tua động cơ cao rồi vào số đột ngột, bởi như vậy bạn có thể gây hư hại nặng tới hộp số
- Bạn có thể làm gẫy trục xe khi Burnout
- Bạn có thể phá hủy ly hợp nếu Burnout không đúng cách
- Bạn có thể phá hủy động cơ nếu hoạt động liên tục ở vòng quay cực đại.
Thu Minh làm đại sứ thương hiệu cho S-Class
Cũng trong buổi lễ ra mắt MV mới, Thu Minh và hôn phu của mình đã công bố thành lập Thu Minh Foundation với kinh phí 10 tỷ đồng để hoạt đồng trong 2 năm tới và trích ngay 1 tỷ đồng để gửi đến mái ấm Mai Tâm trong mùa giáng sinh năm nay. Hành động này một lần nữa tôn thêm vẻ đẹp cho hình ảnh thành công và đẳng cấp của Thu Minh – gương mặt đại diện của dòng xe S-Class tại Việt Nam.
Từ nay, hình ảnh sang trọng, đẳng cấp của dòng xe Mercedes-Benz S-Class 2014 sẽ gắn liền với ca sĩ Thu Minh.
Tại triển lãm ô tô Việt Nam 2013 cuối tháng 10 vừa qua, ca sĩ Thu Minh đã đích thân đến và trực tiếp trải nghiệm S-Class 2014, dòng sedan cỡ lớn hạng sang thuộc thế hệ mới nhất của Mercedes-Benz. Với sự quan tâm mà cô dành cho S-Class 2014, ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam đã quyết định đưa Thu Minh đi tham quan dây chuyền lắp ráp xe S-Class. Thu Minh là khách hàng đầu tiên tại Việt Nam có được vinh dự này.
Thu Minh chia sẻ sau khi tham quan dây chuyền lắp ráp xe S-Class: “Năm 2013 là một năm ‘Bay’ của tôi với sự viên mãn cả trong sự nghiệp và cuộc sống. Tôi muốn đánh dấu sự viên mãn này một cách đặc biệt, và tôi chọn S-Class.”
Mercedes-Benz Việt Nam đã chế tác những chi tiết cá nhân hóa cho Thu Minh. Đáng chú ý là 4 bậc lên xuống của xe đều được khắc chữ “Thu Minh’S-Class”. Hơn nữa, những phụ kiện đặt riêng này được Mercedes-Benz nhập về từ Đức như một sự trân trọng xứng đáng từ nhà sản xuất dành cho nữ danh ca hàng đầu của Việt Nam.
Dòng chữ “Thu Minh’S-Class” có 2 ý nghĩa, vừa khẳng định quyền sở hữu của Thu Minh với S-Class, vừa là biểu tượng của đẳng cấp Thu Minh. Với xuất phát điểm là giải nhất cuộc thi Tiếng hát truyền hình vào năm 17 tuổi, giờ đây Thu Minh là một trong hai nghệ sỹ của Việt Nam có được giải thưởng Nghệ sỹ xuất sắc nhất châu Á và được vinh danh là “Nữ hoàng nhạc dance” của Việt Nam.
“Thu Minh là một biểu tượng thành công mới của showbiz Việt Nam. Cô ấy gặt hái được thành công trong rất nhiều dòng nhạc và lĩnh vực khác nhau. Quan trọng hơn, Thu Minh đi đến thành công bằng nỗ lực của chính mình. Thu Minh sẽ là gương mặt đại diện phù hợp của S-Class. Thật tuyệt vời khi danh hiệu Nghệ sỹ xuất sắc nhất châu Á sẽ song hành cùng danh hiệu Chiếc xe tốt nhất thế giới.” ông Michael Behrens, CEO Mercedes-Benz chia sẻ về Thu Minh.
Và để đánh dấu một năm 2013 nhiều thành tựu, Thu Minh và và Thanh Bùi - hiện cũng là thành viên CLB Người nổi tiếng Mercedes-Benz , đã cũng ra mắt MV mới Where did we go wrong, dự kiến sẽ là một bài hit của năm 2014. Bối cảnh quay ở Thái Lan, và xe sử dụng trong clip chính là dòng E-Class do Mercedes-Benz Thái Lan hỗ trợ
S-Class 2014 phiên bản S500L được lắp ráp CKD ngay tại Việt Nam, có giá bán 4,639 tỷ đồng, được xem là mức giá rất hấp dẫn đối với một dòng sedan cỡ lớn hạng sang, tràn đầy tiện nghi và tính năng cao cấp.
Từ nay, hình ảnh sang trọng, đẳng cấp của dòng xe Mercedes-Benz S-Class 2014 sẽ gắn liền với ca sĩ Thu Minh.
Tại triển lãm ô tô Việt Nam 2013 cuối tháng 10 vừa qua, ca sĩ Thu Minh đã đích thân đến và trực tiếp trải nghiệm S-Class 2014, dòng sedan cỡ lớn hạng sang thuộc thế hệ mới nhất của Mercedes-Benz. Với sự quan tâm mà cô dành cho S-Class 2014, ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam đã quyết định đưa Thu Minh đi tham quan dây chuyền lắp ráp xe S-Class. Thu Minh là khách hàng đầu tiên tại Việt Nam có được vinh dự này.
Thu Minh chia sẻ sau khi tham quan dây chuyền lắp ráp xe S-Class: “Năm 2013 là một năm ‘Bay’ của tôi với sự viên mãn cả trong sự nghiệp và cuộc sống. Tôi muốn đánh dấu sự viên mãn này một cách đặc biệt, và tôi chọn S-Class.”
Mercedes-Benz Việt Nam đã chế tác những chi tiết cá nhân hóa cho Thu Minh. Đáng chú ý là 4 bậc lên xuống của xe đều được khắc chữ “Thu Minh’S-Class”. Hơn nữa, những phụ kiện đặt riêng này được Mercedes-Benz nhập về từ Đức như một sự trân trọng xứng đáng từ nhà sản xuất dành cho nữ danh ca hàng đầu của Việt Nam.
Dòng chữ “Thu Minh’S-Class” có 2 ý nghĩa, vừa khẳng định quyền sở hữu của Thu Minh với S-Class, vừa là biểu tượng của đẳng cấp Thu Minh. Với xuất phát điểm là giải nhất cuộc thi Tiếng hát truyền hình vào năm 17 tuổi, giờ đây Thu Minh là một trong hai nghệ sỹ của Việt Nam có được giải thưởng Nghệ sỹ xuất sắc nhất châu Á và được vinh danh là “Nữ hoàng nhạc dance” của Việt Nam.
“Thu Minh là một biểu tượng thành công mới của showbiz Việt Nam. Cô ấy gặt hái được thành công trong rất nhiều dòng nhạc và lĩnh vực khác nhau. Quan trọng hơn, Thu Minh đi đến thành công bằng nỗ lực của chính mình. Thu Minh sẽ là gương mặt đại diện phù hợp của S-Class. Thật tuyệt vời khi danh hiệu Nghệ sỹ xuất sắc nhất châu Á sẽ song hành cùng danh hiệu Chiếc xe tốt nhất thế giới.” ông Michael Behrens, CEO Mercedes-Benz chia sẻ về Thu Minh.
Và để đánh dấu một năm 2013 nhiều thành tựu, Thu Minh và và Thanh Bùi - hiện cũng là thành viên CLB Người nổi tiếng Mercedes-Benz , đã cũng ra mắt MV mới Where did we go wrong, dự kiến sẽ là một bài hit của năm 2014. Bối cảnh quay ở Thái Lan, và xe sử dụng trong clip chính là dòng E-Class do Mercedes-Benz Thái Lan hỗ trợ
S-Class 2014 phiên bản S500L được lắp ráp CKD ngay tại Việt Nam, có giá bán 4,639 tỷ đồng, được xem là mức giá rất hấp dẫn đối với một dòng sedan cỡ lớn hạng sang, tràn đầy tiện nghi và tính năng cao cấp.
Accent rực rỡ để đón năm mới 2014
Trong không khí Noel và năm mới 2014.
Với sắc đỏ lôi cuốn, Hyundai Accent hatchback thực sự nổi bật cùng người mẫu Trang Hà
Với sắc đỏ lôi cuốn, Hyundai Accent hatchback thực sự nổi bật cùng người mẫu Trang Hà
Kawasaki Z1000 2014 đầu tiên về nước Việt Nam
Buồng gió cũng được thiết kế lạ cùng các nâng cấp hệ thống lái. Bình xăng dung tích 17 lít. Trọng lượng xe 221 kg. Cặp phuộc trước BP-SFF của Showa. Giảm xóc sau thủy lực phong cách ZX-10R. Bộ kẹp phanh hiệu Nissin giống trên ZX-6R. Xe trang bị chống bó cứng phanh ABS. Bộ vành nhôm 17 inch 6 chấu cùng ống xả đôi. Xe có chiều dài 2.095 mm, chiều dài cơ sở 1.440 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 815 mm.
Ngày 30/12, mẫu xe naked bike mới nhất của Kawasaki đã có mặt tại Việt Nam với giá bán khoảng 27.000 USD (đã bao gồm VAT).
Z1000 2014 sở hữu ngoại hình dữ dằn và hầm hố hơn ở các chi tiết như đèn pha, bình xăng cơ bắp hay miếng che bộ tản nhiệt. Cụm đồng hồ kỹ thuật số với đồng hồ đo vòng tua máy bằng đèn LED. Kiểu dáng tổng thể mới của Z1000 2014 khiến mẫu xe này nổi trội hơn các đối thủ trong cùng phân khúc như KTM 1290 Super Duke R, Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter và MV Agusta Rivale.
Z1000 2014 được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1043 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu trực tiếp công suất cực đại 142 mã lực tại 10.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 111 Nm tại 7.300 vòng/phút, đi kèm với hộp số 6 cấp. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước và hệ thống phun xăng điện tử với một số thay đổi giúp hoạt động hiệu quả hơn.
Theo nguồn tin riêng, Kawasaki chuẩn bị chính thức có mặt tại Việt Nam với các dòng xe đang được lắp ráp tại Thái Lan (như Ninja 300, Z800 và Z1000), nhằm thừa hưởng ưu điểm thuế suất nhập khẩu thấp nhất, tương tự các dòng xe Ducati đang bán tại Việt Nam. Chiếc Z1000 đầu tiên về Việt Nam theo đường không chính thức./.
Ngày 30/12, mẫu xe naked bike mới nhất của Kawasaki đã có mặt tại Việt Nam với giá bán khoảng 27.000 USD (đã bao gồm VAT).
Z1000 2014 sở hữu ngoại hình dữ dằn và hầm hố hơn ở các chi tiết như đèn pha, bình xăng cơ bắp hay miếng che bộ tản nhiệt. Cụm đồng hồ kỹ thuật số với đồng hồ đo vòng tua máy bằng đèn LED. Kiểu dáng tổng thể mới của Z1000 2014 khiến mẫu xe này nổi trội hơn các đối thủ trong cùng phân khúc như KTM 1290 Super Duke R, Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter và MV Agusta Rivale.
Z1000 2014 được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1043 phân khối, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu trực tiếp công suất cực đại 142 mã lực tại 10.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 111 Nm tại 7.300 vòng/phút, đi kèm với hộp số 6 cấp. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước và hệ thống phun xăng điện tử với một số thay đổi giúp hoạt động hiệu quả hơn.
Theo nguồn tin riêng, Kawasaki chuẩn bị chính thức có mặt tại Việt Nam với các dòng xe đang được lắp ráp tại Thái Lan (như Ninja 300, Z800 và Z1000), nhằm thừa hưởng ưu điểm thuế suất nhập khẩu thấp nhất, tương tự các dòng xe Ducati đang bán tại Việt Nam. Chiếc Z1000 đầu tiên về Việt Nam theo đường không chính thức./.
KTM 390 Duke ABS chính hãng của Việt Nam
390 Duke được trang bị động cơ xy lanh đơn, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, kết hợp cùng hộp số 6 cấp, côn tay. Dung tích xy lanh của động cơ xe chỉ dừng ở mức 373cc. Động cơ cho công suất cực đại 43 mã lực, trong khi 125 Duke chỉ 15 mã lực, 200 Duke 25 mã lực.
Ngoại hình hầm hố, động cơ mạnh mẽ cùng tính năng đầy đủ theo chuẩn châu Âu là những ưu điểm làm nên sức hấp dẫn cho KTM 390 Duke.
Đây là một trong số hơn 20 chiếc 390 Duke nhập từ Ấn Độ (phiên bản xuất Châu Âu) tại showroom KTM TP. Hồ Chí Minh. Giống như 125 Duke, 200 Duke và mọi dòng xe dưới 400cc của KTM, dòng 390 Duke được sản xuất tại Ấn Độ rồi mới xuất khẩu đi châu Âu, châu Á và các khu vực khác trên khắp thế giới. Tuy nhiên, 390 Duke vẫn tuân ngôn ngữ thiết kế mới của KTM. Đó là sự kết hợp dáng vẻ to lớn với một hệ thống khung sườn nhỏ gọn, tạo cho xe cảm giác lái linh hoạt và dễ điều khiển.
390 Duke được phát triển dựa trên nền tảng của 200 Duke, nên giữa chúng có khá nhiều nét tương đồng ở ngoại hình: đèn pha hai tầng hình thang, thiết kế góc cạnh và bộ khung ống thép được sơn màu cam nổi bật. Kích thước dài x rộng x cao tương ứng 2029 x 836 x 1090 mm của 390 Duke giống hệt 200 Duke. Các thông số về chiều cao yên (800 mm), khoảng sáng gầm (170 mm) cũng tương đồng, duy nhất trọng lượng khô là khác biệt: 390 Duke nặng 139 kg, trong khi 200 Duke chỉ đạt tới 129,5 kg.
Xe khởi động điện, có hệ thống đánh lửa điện tử ECU. Phanh trước dạng đĩa 4 piston 300 mm, phanh sau dạng đĩa 1 piston 230 mm. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn. Giảm xóc trước WP hành trình ngược 150 mm, giảm xóc sau WP monoshock 150 mm. Bình xăng dung tích 11 lít.
Ngoại hình hầm hố, động cơ mạnh mẽ cùng tính năng đầy đủ theo chuẩn châu Âu là những ưu điểm làm nên sức hấp dẫn cho KTM 390 Duke.
Đây là một trong số hơn 20 chiếc 390 Duke nhập từ Ấn Độ (phiên bản xuất Châu Âu) tại showroom KTM TP. Hồ Chí Minh. Giống như 125 Duke, 200 Duke và mọi dòng xe dưới 400cc của KTM, dòng 390 Duke được sản xuất tại Ấn Độ rồi mới xuất khẩu đi châu Âu, châu Á và các khu vực khác trên khắp thế giới. Tuy nhiên, 390 Duke vẫn tuân ngôn ngữ thiết kế mới của KTM. Đó là sự kết hợp dáng vẻ to lớn với một hệ thống khung sườn nhỏ gọn, tạo cho xe cảm giác lái linh hoạt và dễ điều khiển.
390 Duke được phát triển dựa trên nền tảng của 200 Duke, nên giữa chúng có khá nhiều nét tương đồng ở ngoại hình: đèn pha hai tầng hình thang, thiết kế góc cạnh và bộ khung ống thép được sơn màu cam nổi bật. Kích thước dài x rộng x cao tương ứng 2029 x 836 x 1090 mm của 390 Duke giống hệt 200 Duke. Các thông số về chiều cao yên (800 mm), khoảng sáng gầm (170 mm) cũng tương đồng, duy nhất trọng lượng khô là khác biệt: 390 Duke nặng 139 kg, trong khi 200 Duke chỉ đạt tới 129,5 kg.
Xe khởi động điện, có hệ thống đánh lửa điện tử ECU. Phanh trước dạng đĩa 4 piston 300 mm, phanh sau dạng đĩa 1 piston 230 mm. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS là trang bị tiêu chuẩn. Giảm xóc trước WP hành trình ngược 150 mm, giảm xóc sau WP monoshock 150 mm. Bình xăng dung tích 11 lít.
Nissan Murano năm 2015 lộ diện
Động cơ xăng V6 cùng với hộp số vô cấp CVT trên thế hệ Murano hiện tại sẽ tiếp tục được sử dụng trên thế hệ mới. Ngoài ra, Murano 2015 có thể sẽ có thêm tuỳ chọn hệ động lực hybrid, với động cơ 2.5 I4 đặt song song với mô-tơ điện tương tự như trên Resonance Concept.
Chiếc xe nguỵ trang khéo léo đã bị các tay săn ảnh chụp khi đang chạy thử trên đường phố Mỹ.
Thế hệ thứ hai của dòng Murano xuất hiện từ năm 2009. Gần đây, chiếc crossover cỡ nhỏ Rover của Nissan đã được thiết kế lại, và giờ là lúc thích hợp để Nissan tung ra phiên bản Murano thế hệ thứ ba.
Dù được che đậy khá kín bằng những lớp băng dính, nhưng chúng ta có thể thấy Murano 2015 sẽ có hình dáng chung và các kích thước tương đương với thế hệ hiện tại. Những đường nét thiết kế của xe rõ ràng chịu ảnh hưởng từ chiếc Resonance Concept xuất hiện đầu năm nay. Giống như Resonance, Murano sẽ có kiểu dáng khí động học cùng với thân xe nhẹ và bền hơn.
Nissan Resonance Concept
Ảnh chụp nội thất cho thấy rằng chiếc xe sẽ có bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo kiểu truyền thống, với một màn hình lớn ở chính giữa với các nút bấm xếp hai bên:
Murano thế hệ mới sẽ được sản xuất dựa trên nền chassis Modular D của Nissan, vốn đã được áp dụng trên Pathfinder và Altima. Chiếc xe có thể xuất hiện chính thức tại một trong các triển lãm lớn ở nửa đầu năm 2014, và xuất hiện tại các showroom vào cuối năm
Chiếc xe nguỵ trang khéo léo đã bị các tay săn ảnh chụp khi đang chạy thử trên đường phố Mỹ.
Thế hệ thứ hai của dòng Murano xuất hiện từ năm 2009. Gần đây, chiếc crossover cỡ nhỏ Rover của Nissan đã được thiết kế lại, và giờ là lúc thích hợp để Nissan tung ra phiên bản Murano thế hệ thứ ba.
Dù được che đậy khá kín bằng những lớp băng dính, nhưng chúng ta có thể thấy Murano 2015 sẽ có hình dáng chung và các kích thước tương đương với thế hệ hiện tại. Những đường nét thiết kế của xe rõ ràng chịu ảnh hưởng từ chiếc Resonance Concept xuất hiện đầu năm nay. Giống như Resonance, Murano sẽ có kiểu dáng khí động học cùng với thân xe nhẹ và bền hơn.
Nissan Resonance Concept
Ảnh chụp nội thất cho thấy rằng chiếc xe sẽ có bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo kiểu truyền thống, với một màn hình lớn ở chính giữa với các nút bấm xếp hai bên:
Murano thế hệ mới sẽ được sản xuất dựa trên nền chassis Modular D của Nissan, vốn đã được áp dụng trên Pathfinder và Altima. Chiếc xe có thể xuất hiện chính thức tại một trong các triển lãm lớn ở nửa đầu năm 2014, và xuất hiện tại các showroom vào cuối năm
Một ngày trải nghiệm cùng với Ford Fiesta Ecoboost
Đầu tiên là, trang bị tiêu chuẩn túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước, riêng các phiên bản Sport+; Titanium, Sport được trang bị 7 túi khí; hệ thống cân bằng điện tử (ESP) giúp xe hoạt động ổn định trên những đoạn đường trơn trượt; hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (Hill Launch Assist); hệ thống trợ lực lái điện (EPAS), cảm biến lùi…
Mạnh mẽ và hiện đại là những gì người lái có thể cảm nhận được khi cầm lái chiếc Ford Fiesta Ecoboost mới.
Động cơ nhỏ nhưng mạnh mẽ
Được ra mắt vào tháng 12/2013 tại Việt Nam - Ford Fiesta Ecoboost là dòng xe cỡ nhỏ nổi tiếng của Ford được trang bị loại động cơ mới EcoBoost 1.0L. Nếu nhìn bề ngoài của Ford Fiesta Ecoboost, mọi người sẽ đều nghĩ đây là một mẫu xe nhỏ với khả năng vận hành vừa phải nhưng có lẽ không phải vậy.
Với cung đường 60 km từ Hà Nội – Đại Lải (Vĩnh Phúc), Fiesta Ecoboost đem đến cho người lái một cảm giác khá tốt khi đi trên mọi cung đường (bằng phẳng, đồi dốc và gồ ghề).
Cảm giác vận hành ổn định là điều nổi bật ở Ford Fiesta Ecoboost 1.0L
Fiesta mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L có thiết kế nhỏ gọn với 3 xi-lanh kết hợp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, turbo tăng áp và thời gian mở van biến thiên để tạo ra công suất 125 mã lực (92 kW) và mô-men xoắn cực đại 170 Nm, tương đương với một động cơ xăng 1.6L truyền thống.
Động cơ EcoBoost 1.0L nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ
Khi xe tăng tốc cũng là lúc hệ thống lái trợ lực điện EPAS thế hệ mới cho thấy sự hiệu quả và linh hoạt, độ nặng và đầm của vô lăng thay đổi dần theo tốc độ lái. Tuy nhiên việc đánh lái hay trả lái được thực hiện khá nhẹ nhàng và chính xác. Với hệ thống lái này thì Fiesta Ecoboost không chỉ giúp lái xe điều khiển tốt ở tốc độ cao mà khi vận hành trên con đường nhỏ, hẹp và đông đúc cũng khá nhẹ nhàng, đơn giản.
Thiết kế thể thao
Về ngoại thất, xe cũng không có nhiều điểm khác biệt nhiều so với thế hệ trước. Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất là phần đầu xe Fiesta Ecoboost có lưới tản nhiệt lớn được thiết kế hình thang ngược - một dấu ấn riêng của “gia đình” Ford toàn cầu. Cùng với đó là phần cản trước của xe cũng được đưa ra phía trước nhiều hơn tạo cảm giác thể thao.
Điểm nổi bật khi nhìn Fiesta mới từ phía trước là lưới tản nhiệt lớn hình thang ngược
Ngoài ra, cùm đèn pha cũng được thay đổi chút ít khi được vuốt ngược theo thân xe. Thiết kế nắp ca pô vồng lên tạo sự khỏe khoắn, mạnh mẽ. Các nhà thiết kế cũng chú ý đặc biệt đến logo Ford khi bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe.
Phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế hài hòa với cụm đèn pha phía trước. Đuôi gió phía sau xe được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.
Nội thất trên Fiesta Ecoboost
Còn về nội thất, điểm chú ý nhất của xe là hệ thống SYNC của Microsoft đã được Ford nâng cấp giúp điều khiển dễ dàng và thuận lợi hơn.
Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC là điều thú vị trên Fiesta Ecoboost.
Thêm vào đó, Fiesta Ecoboost còn được trang bị công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép người sử dụng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.
Trang bị an toàn
Cùng với những tiện nghi mới thì Ford Fiesta Ecoboost cũng được trang bị khá nhiều hệ thống an toàn và hỗ trợ đi cùng.
Những trang bị an toàn giúp Fiesta Ecoboost có sự ổn định ngay cả khi vào cua với tốc độ 60 km/h.
Diện mạo mới của Fiesta Ecoboost
Đen pha được thiết kế vuốt ngược theo dọc thân xe.
Cụm đèn hậu và biểu tượng Ecoboost đi kèm.
Đuôi gió lớn mang đến cảm giác thể thao phía trên đuôi xe
Hàng ghế phía trước xe
Vô lăng tích hợp hệ thống điều khiển âm thanh, gọi điện và điều khiển giọng nói.
Hệ thống điều khiển trung tâm và điều hòa (phía dưới).
Giao diện chính của hệ thông SYNC trên Fiesta Ecoboost.
Mạnh mẽ và hiện đại là những gì người lái có thể cảm nhận được khi cầm lái chiếc Ford Fiesta Ecoboost mới.
Động cơ nhỏ nhưng mạnh mẽ
Được ra mắt vào tháng 12/2013 tại Việt Nam - Ford Fiesta Ecoboost là dòng xe cỡ nhỏ nổi tiếng của Ford được trang bị loại động cơ mới EcoBoost 1.0L. Nếu nhìn bề ngoài của Ford Fiesta Ecoboost, mọi người sẽ đều nghĩ đây là một mẫu xe nhỏ với khả năng vận hành vừa phải nhưng có lẽ không phải vậy.
Với cung đường 60 km từ Hà Nội – Đại Lải (Vĩnh Phúc), Fiesta Ecoboost đem đến cho người lái một cảm giác khá tốt khi đi trên mọi cung đường (bằng phẳng, đồi dốc và gồ ghề).
Cảm giác vận hành ổn định là điều nổi bật ở Ford Fiesta Ecoboost 1.0L
Fiesta mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L có thiết kế nhỏ gọn với 3 xi-lanh kết hợp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, turbo tăng áp và thời gian mở van biến thiên để tạo ra công suất 125 mã lực (92 kW) và mô-men xoắn cực đại 170 Nm, tương đương với một động cơ xăng 1.6L truyền thống.
Động cơ EcoBoost 1.0L nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ
Khi xe tăng tốc cũng là lúc hệ thống lái trợ lực điện EPAS thế hệ mới cho thấy sự hiệu quả và linh hoạt, độ nặng và đầm của vô lăng thay đổi dần theo tốc độ lái. Tuy nhiên việc đánh lái hay trả lái được thực hiện khá nhẹ nhàng và chính xác. Với hệ thống lái này thì Fiesta Ecoboost không chỉ giúp lái xe điều khiển tốt ở tốc độ cao mà khi vận hành trên con đường nhỏ, hẹp và đông đúc cũng khá nhẹ nhàng, đơn giản.
Thiết kế thể thao
Về ngoại thất, xe cũng không có nhiều điểm khác biệt nhiều so với thế hệ trước. Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất là phần đầu xe Fiesta Ecoboost có lưới tản nhiệt lớn được thiết kế hình thang ngược - một dấu ấn riêng của “gia đình” Ford toàn cầu. Cùng với đó là phần cản trước của xe cũng được đưa ra phía trước nhiều hơn tạo cảm giác thể thao.
Điểm nổi bật khi nhìn Fiesta mới từ phía trước là lưới tản nhiệt lớn hình thang ngược
Ngoài ra, cùm đèn pha cũng được thay đổi chút ít khi được vuốt ngược theo thân xe. Thiết kế nắp ca pô vồng lên tạo sự khỏe khoắn, mạnh mẽ. Các nhà thiết kế cũng chú ý đặc biệt đến logo Ford khi bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe.
Phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế hài hòa với cụm đèn pha phía trước. Đuôi gió phía sau xe được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.
Nội thất trên Fiesta Ecoboost
Còn về nội thất, điểm chú ý nhất của xe là hệ thống SYNC của Microsoft đã được Ford nâng cấp giúp điều khiển dễ dàng và thuận lợi hơn.
Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC là điều thú vị trên Fiesta Ecoboost.
Thêm vào đó, Fiesta Ecoboost còn được trang bị công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép người sử dụng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.
Trang bị an toàn
Cùng với những tiện nghi mới thì Ford Fiesta Ecoboost cũng được trang bị khá nhiều hệ thống an toàn và hỗ trợ đi cùng.
Những trang bị an toàn giúp Fiesta Ecoboost có sự ổn định ngay cả khi vào cua với tốc độ 60 km/h.
Diện mạo mới của Fiesta Ecoboost
Đen pha được thiết kế vuốt ngược theo dọc thân xe.
Cụm đèn hậu và biểu tượng Ecoboost đi kèm.
Đuôi gió lớn mang đến cảm giác thể thao phía trên đuôi xe
Hàng ghế phía trước xe
Vô lăng tích hợp hệ thống điều khiển âm thanh, gọi điện và điều khiển giọng nói.
Hệ thống điều khiển trung tâm và điều hòa (phía dưới).
Giao diện chính của hệ thông SYNC trên Fiesta Ecoboost.
Subaru WRX STI năm 2015: Xe đua dạo phố
1.000 chiếc WRX STI 2015 bán ra đầu tiên được mang tên "Launch Edition", sẽ có thân xe sơn màu xanh và mâm 18 inch vàng do BBS sản xuất. Trong khi đó, các bản xe thường chỉ được màu bạc ở cả thân lẫn mâm. Ngoài ra, xe chỉ được sản xuất dưới dạng sedan, không có dạng hatchback.
Đây là mẫu xe rất được các tín đồ tốc độ mong đợi.
WRX STI là cái tên rất nổi tiếng với những người yêu thích xe thể thao. Với nền tảng là mẫu sedan cỡ nhỏ Impreza, hãng Subaru đã nâng cấp và cải tiến rất nhiều chi tiết để cho ra đời bản Impreza WRX; rồi lại dựa trên WRX và phát triển tiếp mới tạo nên được WRX STI. Do đó, WRX STI luôn được coi là tinh hoa của Subaru.
Nếu như bản WRX 2015 chỉ được trang bị động cơ 2,0 lít với công suất 268 mã lực, thì WRX STI 2015 sở hữu động cơ boxer 2,5 lít mạnh đến 305 mã lực và mô-men xoắn cực đại 393 Nm. Subaru cũng không cung cấp lựa chọn hộp số tự động mà chỉ trang bị cho WRX STI 2015 hộp số sàn 6 cấp. Bên cạnh đó, mẫu xe mới còn có một số công nghệ mới rất đáng chú ý.
Đầu tiên là hệ dẫn động AWD được cải tiến với khóa vi sai trung tâm có nhiều chế độ và cho phép người lái điều khiển điện tử. Nhờ đó, người lái có thể quyết định tỷ lệ phân bổ mô-men xoắn đến cầu sau và cầu trước khác nhau, tùy theo sở thích, không bị bó buộc vào thiết lập mặc định 41/59 (trước/sau).
Bên cạnh đó là hệ thống Active Torque Vectoring, được bổ sung để cải thiện thêm hiệu năng cho hệ thống ổn định thân xe đã có từ các đời WRX STI trước. Nhờ hệ thống này, khi vào cua áp lực phanh sẽ dồn vào mé trong của 2 bánh trước nhiều hơn, đảm bảo xe luôn ổn định và hạn chế việc bị văng đuôi, mất kiểm soát.
Hệ thống lựa chọn chế độ lái SI-DRIVE có 3 tùy chọn: Intelligent (thiên về thoải mái, nhẹ nhàng), Sport (thiên về cảm giác lái) và Sport Sharp (phát huy tối đa hiệu năng xe). Hệ thống này hoạt động bằng các thay đổi mô-đun kiểm soát động cơ và tinh chỉnh các giá trị điện tử của thiết lập ga, tất cả trong thời gian thực. Subaru cũng cho biết hãng ứng dụng hệ thống treo cứng hơn cho xe.
Subaru vừa cho ra mắt WRX STI 2015 tại triển lãm ô tô Detroit 2014. Giá bán sẽ sớm được công bố vào tháng 3 năm nay.
Đây là mẫu xe rất được các tín đồ tốc độ mong đợi.
WRX STI là cái tên rất nổi tiếng với những người yêu thích xe thể thao. Với nền tảng là mẫu sedan cỡ nhỏ Impreza, hãng Subaru đã nâng cấp và cải tiến rất nhiều chi tiết để cho ra đời bản Impreza WRX; rồi lại dựa trên WRX và phát triển tiếp mới tạo nên được WRX STI. Do đó, WRX STI luôn được coi là tinh hoa của Subaru.
Nếu như bản WRX 2015 chỉ được trang bị động cơ 2,0 lít với công suất 268 mã lực, thì WRX STI 2015 sở hữu động cơ boxer 2,5 lít mạnh đến 305 mã lực và mô-men xoắn cực đại 393 Nm. Subaru cũng không cung cấp lựa chọn hộp số tự động mà chỉ trang bị cho WRX STI 2015 hộp số sàn 6 cấp. Bên cạnh đó, mẫu xe mới còn có một số công nghệ mới rất đáng chú ý.
Đầu tiên là hệ dẫn động AWD được cải tiến với khóa vi sai trung tâm có nhiều chế độ và cho phép người lái điều khiển điện tử. Nhờ đó, người lái có thể quyết định tỷ lệ phân bổ mô-men xoắn đến cầu sau và cầu trước khác nhau, tùy theo sở thích, không bị bó buộc vào thiết lập mặc định 41/59 (trước/sau).
Bên cạnh đó là hệ thống Active Torque Vectoring, được bổ sung để cải thiện thêm hiệu năng cho hệ thống ổn định thân xe đã có từ các đời WRX STI trước. Nhờ hệ thống này, khi vào cua áp lực phanh sẽ dồn vào mé trong của 2 bánh trước nhiều hơn, đảm bảo xe luôn ổn định và hạn chế việc bị văng đuôi, mất kiểm soát.
Hệ thống lựa chọn chế độ lái SI-DRIVE có 3 tùy chọn: Intelligent (thiên về thoải mái, nhẹ nhàng), Sport (thiên về cảm giác lái) và Sport Sharp (phát huy tối đa hiệu năng xe). Hệ thống này hoạt động bằng các thay đổi mô-đun kiểm soát động cơ và tinh chỉnh các giá trị điện tử của thiết lập ga, tất cả trong thời gian thực. Subaru cũng cho biết hãng ứng dụng hệ thống treo cứng hơn cho xe.
Subaru vừa cho ra mắt WRX STI 2015 tại triển lãm ô tô Detroit 2014. Giá bán sẽ sớm được công bố vào tháng 3 năm nay.
Thiếu nữ tinh nghịch ở bên xe cổ
Vào vai người sửa xe cá tính và tinh nghịch trong gara.
Bên chiếc xế cổ nhỏ nhắn, thiếu nữ Hàn Quốc
Bên chiếc xế cổ nhỏ nhắn, thiếu nữ Hàn Quốc
Corolla Altis 2.0v 2014 có mặt ở showroom
Kích thước của Corolla Altis 2014 to lớn hơn thế hệ trước với chiều dài 4.639 mm (dài hơn 99 mm) và chiều rộng 1.776 mm (rộng hơn 16mm).
Sau khi ra mắt, Toyota Corolla Altis mới đã có mặt ở showroom tại Malaysia. Đây cũng chính là Altis sắp bán tại Việt Nam.
Tuy nhiên chiều cao của xe chỉ còn 1.455 mm (giảm 10mm). Chiều dài cơ sở 2.700 mm (tăng 100 mm)
Cụm đèn pha nối liền với lưới tản nhiệt 3 thanh mạ crôm trông cá tính hơn
Mâm xe cách điệu trẻ trung hơn
Phiên bản Altis 2.0v khá quen thuộc tại Việt Nam
Thiết kế nội thất không có nhiều hấp dẫn
Hàng ghế phía sau rộng rãi và thoáng đãng hơn nhiều thế hệ cũ đang bán tại Việt Nam
Altis được trang bị hàng loạt các hệ thống an toàn cao cấp như ổn định thân xe VSC, kiểm soát lực kéo TRAC, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, và đặc biệt hệ thống hiển thị áp suất lốp tiêu chuẩn
Sau khi ra mắt, Toyota Corolla Altis mới đã có mặt ở showroom tại Malaysia. Đây cũng chính là Altis sắp bán tại Việt Nam.
Tuy nhiên chiều cao của xe chỉ còn 1.455 mm (giảm 10mm). Chiều dài cơ sở 2.700 mm (tăng 100 mm)
Cụm đèn pha nối liền với lưới tản nhiệt 3 thanh mạ crôm trông cá tính hơn
Mâm xe cách điệu trẻ trung hơn
Phiên bản Altis 2.0v khá quen thuộc tại Việt Nam
Thiết kế nội thất không có nhiều hấp dẫn
Hàng ghế phía sau rộng rãi và thoáng đãng hơn nhiều thế hệ cũ đang bán tại Việt Nam
Altis được trang bị hàng loạt các hệ thống an toàn cao cấp như ổn định thân xe VSC, kiểm soát lực kéo TRAC, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, và đặc biệt hệ thống hiển thị áp suất lốp tiêu chuẩn
5 mẫu xe "ế" nhất ở thị trường Việt Nam 2013
Sau khi Ford Việt Nam tạm dừng sản xuất Mondeo do quá ế thì đương nhiên Honda Accord “ẵm” luôn danh hiệu “xe sedan ế nhất”. Honda nhập khẩu Accord từ thị trường Thái Lan, với nhiều ưu đãi về thuế nhưng mức giá thì lại không hề dễ chịu.
Toyota FT86 đứng đầu danh sách xe ế tại Việt Nam với vẻn vẹn 4 chiếc đến tay khách hàng trong năm 2013.
Một chiếc xe thương hiệu tốt, thiết kế đẹp, trang bị tiện nghi cùng mức giá hợp lý với đúng đối tượng khách hàng chắc chắn sẽ thành công. Điều này sẽ đặc biệt đúng tại thị trường thực dụng như Việt Nam. Honda City có mức giá 540 -580 triệu đồng khiến khách hàng phải xếp hàng chờ đợi 2-3 tháng; Hyundai i10 vừa ra mắt cũng vậy, ngay trong tháng đầu tiên đã có cả nghìn đơn hàng… Tuy nhiên, bên cạnh những thành công vang dội thì không ít những chiếc xe phải đón nhận kết cục buồn năm 2013.
Chevrolet Colorado: 124 chiếc/năm - Xe bán tải ế nhất
Được ra mắt từ đầu năm 2013, GM Việt Nam hy vọng mang đến một sinh khí mới cho phân khúc Pick-up. Chiếc xe được nhập khẩu từ Thái Lan và giá bán 729 triệu đồng. Tuy nhiên, sự đột phá của Colorado chưa đủ để vượt qua các đàn anh Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triron…
Chevrolet Colorado - Xe bán tải ế nhất
Colorado sử dụng động cơ diesel I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) Duramax, dung tích 2,8 lít, công suất 178 mã lực tại vòng tua máy 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 2.000 vòng/phút. Hộp số sàn 5 cấp, dẫn động hai cầu với chức năng cài cầu điện tử. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo công bố của GM là 8,5 lít cho 100 km.
Mitsubishi Zinger : 97 chiếc/năm - Xe đa dụng ế nhất
Mitsubishi vẫn đang nỗ lực “vớt vát” lại chút đỉnh với mẫu xe đa dụng Zinger nhưng có lẽ điều đó “không tưởng” trước Toyota Innova và Kia Caren. Có lẽ mẫu xe này sẽ không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm của Mitsubishi trong thời gian tới.
Suzuki Grand Vitara: 50 chiếc/năm - Xe SUV ế nhất
Với hàng loạt chiến dịch PR, Marketing trong năm 2013, Suzuki vẫn không trả lời được câu hỏi lớn của khách hàng: Tại sao chúng tôi phải mua chiếc xe đó với giá 900 triệu đồng? Và kết quả tất nhiên là “thất bại” với doanh số cả năm chỉ được 50 chiếc.
Dù nhiều kỳ vọng, Grand Vitara vẫn thất bại thảm hại
Suzuki Grand Vitara 2013 được trang bị động cơ 2.0L, hộp số tự động 4 cấp. Xe có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 4500 x 1810 x 1695mm, khoảng sang gầm xe 200mm. Vitara khá thích hợp “offroad” với hệ thống đẫn động 2 cầu với 4 chế độ vận hành N, 4H, 4H lock, 4L lock, tuy nhiên phong trào này đang bị đi xuống tại Việt Nam.
Toyota FT86: 4 chiếc/năm - Xe thể thao ế nhất
Ngay khi ra mắt tại Việt Nam, Toyota đã không kỳ vọng về doanh số của mẫu xe thể thao này. Nhưng với doanh số chỉ bằng 1/10 kỳ vọng thì chắc hẳn ban lãnh đạo của Toyota Việt Nam cũng phải đặt ra câu hỏi tại sao?
Thật khó bắt gặp 1 chiếc Toyota FT86 chạy trên đường
Xe Toyota GT-86 sử dụng động cơ xăng D-4S 2.0L, với 4 xylanh nằm ngang đối diện - sự kết hợp giữa công nghệ động cơ của Subaru với công nghệ phun xăng trực tiếp D-4S của Toyota. Đây là mẫu xe đầu tiên trên thế giới dùng động cơ đặt trước-giữa, với các xi-lanh nằm ngang đối diện, kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. Động cơ này cho công suất tối đa 197 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 6.600 vòng/phút, đi cùng hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn (tùy chọn số tự động 6 cấp).
Honda Accord: 68 chiếc - Xe sedan ế nhất
Phiên bản Accord 2.4L có giá 1,435 tỉ đồng với động cơ 2.4L cho công suất cực đại 178 mã lực, mô-men xoắn cực đại 222 Nm. Phiên bản Accord 3.5L có giá 1,78 tỉ đồng với động cơ 3.5L, cho công suất cực đại 271 mã lực, mô-men xoắn 339 Nm. Cả 2 phiên bản chỉ sử dụng hộp số tự động 5 cấp.
Toyota FT86 đứng đầu danh sách xe ế tại Việt Nam với vẻn vẹn 4 chiếc đến tay khách hàng trong năm 2013.
Một chiếc xe thương hiệu tốt, thiết kế đẹp, trang bị tiện nghi cùng mức giá hợp lý với đúng đối tượng khách hàng chắc chắn sẽ thành công. Điều này sẽ đặc biệt đúng tại thị trường thực dụng như Việt Nam. Honda City có mức giá 540 -580 triệu đồng khiến khách hàng phải xếp hàng chờ đợi 2-3 tháng; Hyundai i10 vừa ra mắt cũng vậy, ngay trong tháng đầu tiên đã có cả nghìn đơn hàng… Tuy nhiên, bên cạnh những thành công vang dội thì không ít những chiếc xe phải đón nhận kết cục buồn năm 2013.
Chevrolet Colorado: 124 chiếc/năm - Xe bán tải ế nhất
Được ra mắt từ đầu năm 2013, GM Việt Nam hy vọng mang đến một sinh khí mới cho phân khúc Pick-up. Chiếc xe được nhập khẩu từ Thái Lan và giá bán 729 triệu đồng. Tuy nhiên, sự đột phá của Colorado chưa đủ để vượt qua các đàn anh Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triron…
Chevrolet Colorado - Xe bán tải ế nhất
Colorado sử dụng động cơ diesel I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) Duramax, dung tích 2,8 lít, công suất 178 mã lực tại vòng tua máy 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 2.000 vòng/phút. Hộp số sàn 5 cấp, dẫn động hai cầu với chức năng cài cầu điện tử. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo công bố của GM là 8,5 lít cho 100 km.
Mitsubishi Zinger : 97 chiếc/năm - Xe đa dụng ế nhất
Mitsubishi vẫn đang nỗ lực “vớt vát” lại chút đỉnh với mẫu xe đa dụng Zinger nhưng có lẽ điều đó “không tưởng” trước Toyota Innova và Kia Caren. Có lẽ mẫu xe này sẽ không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm của Mitsubishi trong thời gian tới.
Suzuki Grand Vitara: 50 chiếc/năm - Xe SUV ế nhất
Với hàng loạt chiến dịch PR, Marketing trong năm 2013, Suzuki vẫn không trả lời được câu hỏi lớn của khách hàng: Tại sao chúng tôi phải mua chiếc xe đó với giá 900 triệu đồng? Và kết quả tất nhiên là “thất bại” với doanh số cả năm chỉ được 50 chiếc.
Dù nhiều kỳ vọng, Grand Vitara vẫn thất bại thảm hại
Suzuki Grand Vitara 2013 được trang bị động cơ 2.0L, hộp số tự động 4 cấp. Xe có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 4500 x 1810 x 1695mm, khoảng sang gầm xe 200mm. Vitara khá thích hợp “offroad” với hệ thống đẫn động 2 cầu với 4 chế độ vận hành N, 4H, 4H lock, 4L lock, tuy nhiên phong trào này đang bị đi xuống tại Việt Nam.
Toyota FT86: 4 chiếc/năm - Xe thể thao ế nhất
Ngay khi ra mắt tại Việt Nam, Toyota đã không kỳ vọng về doanh số của mẫu xe thể thao này. Nhưng với doanh số chỉ bằng 1/10 kỳ vọng thì chắc hẳn ban lãnh đạo của Toyota Việt Nam cũng phải đặt ra câu hỏi tại sao?
Thật khó bắt gặp 1 chiếc Toyota FT86 chạy trên đường
Xe Toyota GT-86 sử dụng động cơ xăng D-4S 2.0L, với 4 xylanh nằm ngang đối diện - sự kết hợp giữa công nghệ động cơ của Subaru với công nghệ phun xăng trực tiếp D-4S của Toyota. Đây là mẫu xe đầu tiên trên thế giới dùng động cơ đặt trước-giữa, với các xi-lanh nằm ngang đối diện, kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. Động cơ này cho công suất tối đa 197 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 6.600 vòng/phút, đi cùng hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn (tùy chọn số tự động 6 cấp).
Honda Accord: 68 chiếc - Xe sedan ế nhất
Phiên bản Accord 2.4L có giá 1,435 tỉ đồng với động cơ 2.4L cho công suất cực đại 178 mã lực, mô-men xoắn cực đại 222 Nm. Phiên bản Accord 3.5L có giá 1,78 tỉ đồng với động cơ 3.5L, cho công suất cực đại 271 mã lực, mô-men xoắn 339 Nm. Cả 2 phiên bản chỉ sử dụng hộp số tự động 5 cấp.
LamSport - Cho những tay chơi thuộc “thứ thiệt”
Nhà sản xuất khuyến cáo nên đổ xăng A95, dung tích bình 6,3 lít. Xe có chiều cao yên 800mm, trọng lượng khô 106 kg. Tuy là một mẫu xe thể thao nhưng LamSport chỉ có thể đạt tốc độ tối đa 102 km/h (theo thử nghiệm của nhà sản xuất).
Nếu bạn là tín đồ của MV Agusta, Ducati và không quan tâm đến việc đầu xe hơi giống Honda AirBlade thì đây sẽ là lựa chọn tốt.
(16/1), thương hiệu Lambretta đình đám một thời ra mắt một mẫu xe tay ga lạ mắt với tên gọi LAMSPORT.
Và đúng như cái tên LamSport, thiết kế của chiếc xe hầu như mượn nhặt từ các đàn anh sport thương hiệu đình đám Ý như Ducati hay MV Agusta.
Trong buổi giới thiệu sản phẩm tại Hà Nội, “cha đẻ” LamSport, ông Alessandro Tartarin (được giới thiệu là Top 100 nhà thiết kế nổi danh nhất thế giới) cũng không phủ nhận việc đó. Tuy nhiên ông không trả lời được câu hỏi: tại sao phần đầu xe hơi giống Honda AirBlade? Chúng tôi phỏng đoán về ý đồ của Lambretta là tạo sự quen thuộc với khách hàng Việt Nam hơn!
Xét trên một khía cạnh tích cực, LamSport là một cơn gió lạ trong phân khúc xe tay ga đang gần như bão hòa. Và đó cũng là ý đồ của Vĩnh Phát Group, đơn vị lắp ráp, phân phối sản phẩm Lambretta tại Việt Nam.
Đại diện Vĩnh Phát Group cho biết, động cơ xe cũng được lắp ráp tại Việt Nam, nhưng xuất xứ các chi tiết, dây truyền lắp ráp đặt ở đâu…? thì chúng tôi cũng không nhận được câu trả lời.
Ông Alessandro Tartarin (Top 100 nhà thiết kế nổi danh nhất thế giới), cha đẻ của LamSport
Chiếc xe sử dụng động cơ 4 kỳ, xy-lanh đơn, 125 cc, chế hòa khí cơ, làm mát bằng gió, ly hợp khô. Các thông số về công suất, mô-men xoắn chưa được công bố (có lẽ nhà sản xuất chưa đo). LamSport trang bị lốp trước 120/70, lốp sau 130/70, cả 2 bánh đều trang bị phanh đĩa, tuy nhiên đĩa trước chỉ 190mm trong khi đĩa sau 205mm.
Hệ thống chiếu sáng sử dụng toàn bộ bóng LED
Thiết kế "yêu", "ghét" rõ ràng
LamSport sẽ có mặt trên thị trường từ 20/1 tới cùng giá bán lẻ đề xuất 46,5 triệu đồng. Đơn vị phân phối không đề cập tới thời gian bảo hành!/.
Nếu bạn là tín đồ của MV Agusta, Ducati và không quan tâm đến việc đầu xe hơi giống Honda AirBlade thì đây sẽ là lựa chọn tốt.
(16/1), thương hiệu Lambretta đình đám một thời ra mắt một mẫu xe tay ga lạ mắt với tên gọi LAMSPORT.
Và đúng như cái tên LamSport, thiết kế của chiếc xe hầu như mượn nhặt từ các đàn anh sport thương hiệu đình đám Ý như Ducati hay MV Agusta.
Trong buổi giới thiệu sản phẩm tại Hà Nội, “cha đẻ” LamSport, ông Alessandro Tartarin (được giới thiệu là Top 100 nhà thiết kế nổi danh nhất thế giới) cũng không phủ nhận việc đó. Tuy nhiên ông không trả lời được câu hỏi: tại sao phần đầu xe hơi giống Honda AirBlade? Chúng tôi phỏng đoán về ý đồ của Lambretta là tạo sự quen thuộc với khách hàng Việt Nam hơn!
Xét trên một khía cạnh tích cực, LamSport là một cơn gió lạ trong phân khúc xe tay ga đang gần như bão hòa. Và đó cũng là ý đồ của Vĩnh Phát Group, đơn vị lắp ráp, phân phối sản phẩm Lambretta tại Việt Nam.
Đại diện Vĩnh Phát Group cho biết, động cơ xe cũng được lắp ráp tại Việt Nam, nhưng xuất xứ các chi tiết, dây truyền lắp ráp đặt ở đâu…? thì chúng tôi cũng không nhận được câu trả lời.
Ông Alessandro Tartarin (Top 100 nhà thiết kế nổi danh nhất thế giới), cha đẻ của LamSport
Chiếc xe sử dụng động cơ 4 kỳ, xy-lanh đơn, 125 cc, chế hòa khí cơ, làm mát bằng gió, ly hợp khô. Các thông số về công suất, mô-men xoắn chưa được công bố (có lẽ nhà sản xuất chưa đo). LamSport trang bị lốp trước 120/70, lốp sau 130/70, cả 2 bánh đều trang bị phanh đĩa, tuy nhiên đĩa trước chỉ 190mm trong khi đĩa sau 205mm.
Hệ thống chiếu sáng sử dụng toàn bộ bóng LED
Thiết kế "yêu", "ghét" rõ ràng
LamSport sẽ có mặt trên thị trường từ 20/1 tới cùng giá bán lẻ đề xuất 46,5 triệu đồng. Đơn vị phân phối không đề cập tới thời gian bảo hành!/.
Xe thể thao được chú trọng hơn
Bất ngờ lớn nhất tại Detroit năm nay có lẽ là việc Toyota giới thiệu chiếc FT-1 Concept. Mặc dù vẫn còn đang ở dạng concept, nhưng với FT-1, Toyota đã chứng minh với cả Thế giới xe rằng họ không chỉ sản xuất những model xe dân dụng bình thường như Camry hay Corolla, mà vẫn còn có khả năng tạo ra một mẫu xe thể thao hấp dẫn như "huyền thoại" Supra hơn 20 năm trước. Tuy nhiên, chỉ cách đây vài năm, việc Toyota trưng mày một chiếc xe thể thao "dữ dằn" như vậy gần như không thể xảy ra. FT-1 đã nhận được phản hồi vô cùng tích cực từ những người yêu xe trên khắp Thế giới, và khiến cho Toyota phải nghĩ đến việc đưa chiếc xe lên dây chuyền sản xuất.
Nhiều mẫu xe có tính thể thao sẽ được tung ra trong thời gian tới, nhằm "chiều lòng" một bộ phận không nhỏ những người mê xe.
Trong một khoảng thời gian khá dài, các hãng sản xuất xe hơi đã tập trung mọi nguồn lực vào một loạt các mẫu sedan, crossover, MPV và xe cỡ nhỏ mới. Những chiếc xe này được tạo ra nhằm phục vụ đai đa số khách hàng như những người sử dụng bình thường, các gia đình. Đó là phân khúc khách hàng có thể đem lại doanh thu lớn. Trong khi rất ít mẫu xe được tạo ra để dành cho những người yêu xe, muốn tìm kiếm cảm giác thú vị sau tay lái. Nếu có, chúng thường có giá ngoài tầm với của đa số họ. Tuy nhiên, mọi chuyện đã dần thay đổi khi Toyota giới thiệu chiếc GT86, đồng thời bán nó dưới cái tên Subaru BRZ và Scion FR-S.
GT86 - mẫu xe thể thao đạt được nhiều thành công của Toyota
Với kiểu dáng bắt mắt, cảm giác lái thể thao cùng với giá hợp lý, GT86 đã thành công tại nhiều quốc gia trên Thế giới. Năm 2013 tại Mỹ, Subaru và Scion đã bán được tổng cộng hơn 26.000 chiếc BRZ, vượt xa so với con số dự đoán ban đầu. Điều này đã chứng minh rằng thị trường vẫn còn đang có nhu cầu đối với những chiếc xe thể thao cỡ nhỏ, dẫn động bánh sau với giá rẻ.
Nissan IDx Nismo Concept
Nhận thấy được nhu cầu này, tại triển lãm Detroit năm nay, nhiều hãng xe đã mang những model sử dụng "công thức" tương tự GT86 tới trưng bày. Kia cho ra mắt chiếc GT4 Stinger concept, dựa trên nền chassis của Hyundai Genesis. Trong khi đó, Nissan đem đến Detroit cặp đôi IDx Concept đã từng được trưng bày tại triển lãm Tokyo, đồng thời khẳng định rằng sẽ đưa một trong số chúng lên dây chuyền sản xuất.
Subaru WRX STI mới thế hệ mới, vừa được ra mắt tại Detroit
Không chỉ có Kia và Nissan, nhiều hãng sản xuất khác cũng giới thiệu những mẫu xe thể thao, hoặc có tính năng vận hành cao tại Detroit năm nay. Subaru đưa tới cho khách hàng thế hệ kế tiếp của dòng WRX STI huyền thoại, trong khi Caddilac công bố mẫu ATS Coupe. Chevrolet giới thiệu Corvette Z06, Lexus có RC-F và BMW làm "mãn nhãn" những người yêu xe bằng các mẫu xe như M235i, M3 hay M4. Ngoài ra, một số mẫu xe vốn chỉ được bán ở châu Âu cũng đã được chính thức đem sang Mỹ, chẳng hạn như Audi S3 hay Volkswagen Golf R.
Volkswagen Golf R tại buổi lễ ra mắt
Toyota FT-1 Concept
Cùng với việc nền kinh tế đang phát triển trở lại sau cuộc suy thoái bắt đầu từ năm 2008, trong thời gian tới, các hãng xe sẽ công bố nhiều mẫu xe thể thao hơn nhằm "hâm nóng" thị trường và quảng bá thương hiệu. Lúc đó, không chỉ có những người yêu xe, mà toàn bộ khách hàng sẽ được hưởng lợi./
Nhiều mẫu xe có tính thể thao sẽ được tung ra trong thời gian tới, nhằm "chiều lòng" một bộ phận không nhỏ những người mê xe.
Trong một khoảng thời gian khá dài, các hãng sản xuất xe hơi đã tập trung mọi nguồn lực vào một loạt các mẫu sedan, crossover, MPV và xe cỡ nhỏ mới. Những chiếc xe này được tạo ra nhằm phục vụ đai đa số khách hàng như những người sử dụng bình thường, các gia đình. Đó là phân khúc khách hàng có thể đem lại doanh thu lớn. Trong khi rất ít mẫu xe được tạo ra để dành cho những người yêu xe, muốn tìm kiếm cảm giác thú vị sau tay lái. Nếu có, chúng thường có giá ngoài tầm với của đa số họ. Tuy nhiên, mọi chuyện đã dần thay đổi khi Toyota giới thiệu chiếc GT86, đồng thời bán nó dưới cái tên Subaru BRZ và Scion FR-S.
GT86 - mẫu xe thể thao đạt được nhiều thành công của Toyota
Với kiểu dáng bắt mắt, cảm giác lái thể thao cùng với giá hợp lý, GT86 đã thành công tại nhiều quốc gia trên Thế giới. Năm 2013 tại Mỹ, Subaru và Scion đã bán được tổng cộng hơn 26.000 chiếc BRZ, vượt xa so với con số dự đoán ban đầu. Điều này đã chứng minh rằng thị trường vẫn còn đang có nhu cầu đối với những chiếc xe thể thao cỡ nhỏ, dẫn động bánh sau với giá rẻ.
Nissan IDx Nismo Concept
Nhận thấy được nhu cầu này, tại triển lãm Detroit năm nay, nhiều hãng xe đã mang những model sử dụng "công thức" tương tự GT86 tới trưng bày. Kia cho ra mắt chiếc GT4 Stinger concept, dựa trên nền chassis của Hyundai Genesis. Trong khi đó, Nissan đem đến Detroit cặp đôi IDx Concept đã từng được trưng bày tại triển lãm Tokyo, đồng thời khẳng định rằng sẽ đưa một trong số chúng lên dây chuyền sản xuất.
Subaru WRX STI mới thế hệ mới, vừa được ra mắt tại Detroit
Không chỉ có Kia và Nissan, nhiều hãng sản xuất khác cũng giới thiệu những mẫu xe thể thao, hoặc có tính năng vận hành cao tại Detroit năm nay. Subaru đưa tới cho khách hàng thế hệ kế tiếp của dòng WRX STI huyền thoại, trong khi Caddilac công bố mẫu ATS Coupe. Chevrolet giới thiệu Corvette Z06, Lexus có RC-F và BMW làm "mãn nhãn" những người yêu xe bằng các mẫu xe như M235i, M3 hay M4. Ngoài ra, một số mẫu xe vốn chỉ được bán ở châu Âu cũng đã được chính thức đem sang Mỹ, chẳng hạn như Audi S3 hay Volkswagen Golf R.
Volkswagen Golf R tại buổi lễ ra mắt
Toyota FT-1 Concept
Cùng với việc nền kinh tế đang phát triển trở lại sau cuộc suy thoái bắt đầu từ năm 2008, trong thời gian tới, các hãng xe sẽ công bố nhiều mẫu xe thể thao hơn nhằm "hâm nóng" thị trường và quảng bá thương hiệu. Lúc đó, không chỉ có những người yêu xe, mà toàn bộ khách hàng sẽ được hưởng lợi./
Nissan sản xuất IDx Concept
Theo ông Andy Palmer - Phó chủ tịch của Nissan, nếu mọi việc thuận lợi, có thể hãng sẽ đưa cả hai chiếc concept lên đây chuyền sản xuất. Ngoài ra, ông còn gợi ý rằng chúng sẽ được trang bị hộp số tay hoặc hộp số tự động với cần chuyển số sau vô-lăng.
Hãng dự định sẽ công bố phiên bản sản xuất hàng loạt của chiếc xe vào năm 2016.
Những chiếc IDx được trưng bày lần đầu tại triển lãm Tokyo 2013 với hai phiên bản: IDx Freeflow và IDx Nismo. Giờ đây, Nissan đã quyết định sẽ đưa một trong hai phiên bản trên vào sản xuất hàng loạt.
Nissan IDx Freeflow và IDx Nismo
Phiên bản sản xuất hàng loạt của IDx có thể sẽ được trang bị một trong 3 loại động cơ khác nhau: xăng 1.2, 1.5 lít và 1.6 lít có tăng áp. Nếu như có trọng lượng nhẹ thì chỉ cần những động cơ với dung tích nhỏ này, IDx vẫn có thể cạnh tranh được với Toyota 86/Subaru BRZ/Scion FR-S./
Hãng dự định sẽ công bố phiên bản sản xuất hàng loạt của chiếc xe vào năm 2016.
Những chiếc IDx được trưng bày lần đầu tại triển lãm Tokyo 2013 với hai phiên bản: IDx Freeflow và IDx Nismo. Giờ đây, Nissan đã quyết định sẽ đưa một trong hai phiên bản trên vào sản xuất hàng loạt.
Nissan IDx Freeflow và IDx Nismo
Phiên bản sản xuất hàng loạt của IDx có thể sẽ được trang bị một trong 3 loại động cơ khác nhau: xăng 1.2, 1.5 lít và 1.6 lít có tăng áp. Nếu như có trọng lượng nhẹ thì chỉ cần những động cơ với dung tích nhỏ này, IDx vẫn có thể cạnh tranh được với Toyota 86/Subaru BRZ/Scion FR-S./
Toyota tìm cách thay đổi thiết kế của Camry và Prius
Năm 2013 Toyota đã bán được tổng cộng 408.484 chiếc Camry tại Mỹ trong năm ngoái, vượt qua Honda Accord, Ford Fusion và Nissan Altima. Tuy nhiên, hãng sẽ vấp phải sự cạnh tranh quyết liệt từ Hyundai Sonata và Chrysler 200 hoàn toàn mới vừa được giới thiệu, với kiểu dáng hấp dẫn và nhiều trang bị hiện đại.
Toyota đang tìm cách thay đổi thiết kế của hai dòng xe này mà không làm chúng mất đi sức hấp dẫn với số đông khách hàng.
Đây thực sự là một quyết định khó khăn với Toyota. Nếu họ gặp sai lầm, Camry sẽ có thể mất đi vị trí "xe bán chạy số 1 nước Mỹ" mà nó đã nắm giữ trong suốt 12 năm liên tiếp; đồng thời chiếc Prius sẽ không đạt được doanh số bán hơn 200.000 chiếc như năm ngoái.
Chắc chắn Toyota đang phát triển thế hệ mới cho 2 dòng xe này. Tuy nhiên, các nhà lạnh đạo tại Toyota lại không cung cấp nhiều thông tin về chúng.
Camry bản châu Á được nhận xét là có thiết kế khá "già"
Ông Akio Toyota - Giám đốc điều hành của Toyota đang thực hiện một kế hoạch thay đổi lại toàn bộ các dòng xe của hãng, nhấn mạnh vào thiết kế "waku-doki" - tạo được sự ấn tượng mạnh.
Trong một buổi phỏng vấn tại triển lãm Detroit vừa qua, ông Kevin Hunter - điều hành studio thiết kế của Toyota tại Mỹ tiết lộ rằng Camry mới sẽ có kiểu dáng "nhiều cảm xúc, ấn tượng hơn".
Ông nói: "Camry đã có một số chi tiết trông lạc hậu, nhưng nó vẫn bán chạy. Tuy nhiên, chúng tôi cần phải tạo ra một thiết kế tốt hơn cho Camry trong tương lai".
Dù thể thao hơn, nhưng Camry bản Mỹ cũng không có nét gì quá đặc biệt
Ông Kazuo Ohara - Trưởng bộ phận bán hàng của Toyota Mỹ cho biết, do tầng lớp khách hàng của Camry quá lớn (khoảng 5 triệu người), nên hãng phải tự đặt ra những giới hạn nhất định khi thiết kế lại chiếc xe.
Theo ông, dù Toyota không quá mạo hiểm với kiểu dáng của Camry, nhưng thế hệ mới của chiếc xe trông sẽ dữ dằn hơn, đồng thời có nội thất được nâng cấp với các loại vật liệu cao cấp hơn. Ông Ohara cũng thừa nhận rằng hãng đã quá bảo thủ khi phát triển thế hệ Camry hiện tại.
Toyota đang tìm cách thay đổi thiết kế của hai dòng xe này mà không làm chúng mất đi sức hấp dẫn với số đông khách hàng.
Đây thực sự là một quyết định khó khăn với Toyota. Nếu họ gặp sai lầm, Camry sẽ có thể mất đi vị trí "xe bán chạy số 1 nước Mỹ" mà nó đã nắm giữ trong suốt 12 năm liên tiếp; đồng thời chiếc Prius sẽ không đạt được doanh số bán hơn 200.000 chiếc như năm ngoái.
Chắc chắn Toyota đang phát triển thế hệ mới cho 2 dòng xe này. Tuy nhiên, các nhà lạnh đạo tại Toyota lại không cung cấp nhiều thông tin về chúng.
Camry bản châu Á được nhận xét là có thiết kế khá "già"
Ông Akio Toyota - Giám đốc điều hành của Toyota đang thực hiện một kế hoạch thay đổi lại toàn bộ các dòng xe của hãng, nhấn mạnh vào thiết kế "waku-doki" - tạo được sự ấn tượng mạnh.
Trong một buổi phỏng vấn tại triển lãm Detroit vừa qua, ông Kevin Hunter - điều hành studio thiết kế của Toyota tại Mỹ tiết lộ rằng Camry mới sẽ có kiểu dáng "nhiều cảm xúc, ấn tượng hơn".
Ông nói: "Camry đã có một số chi tiết trông lạc hậu, nhưng nó vẫn bán chạy. Tuy nhiên, chúng tôi cần phải tạo ra một thiết kế tốt hơn cho Camry trong tương lai".
Dù thể thao hơn, nhưng Camry bản Mỹ cũng không có nét gì quá đặc biệt
Ông Kazuo Ohara - Trưởng bộ phận bán hàng của Toyota Mỹ cho biết, do tầng lớp khách hàng của Camry quá lớn (khoảng 5 triệu người), nên hãng phải tự đặt ra những giới hạn nhất định khi thiết kế lại chiếc xe.
Theo ông, dù Toyota không quá mạo hiểm với kiểu dáng của Camry, nhưng thế hệ mới của chiếc xe trông sẽ dữ dằn hơn, đồng thời có nội thất được nâng cấp với các loại vật liệu cao cấp hơn. Ông Ohara cũng thừa nhận rằng hãng đã quá bảo thủ khi phát triển thế hệ Camry hiện tại.
Màn rượt đuổi ZX-10R và Audi RS6 ở tại 300 km/h
Kawasaki Ninja ZX-10R được trang bị động cơ 4 xy-lanh dung tích 998cc. Công suất cực đại lên tới 197,3 mã lực giúp chiếc xe 200 kg đạt tốc độ cực đại khoảng 300 km/h.
Tại tốc độ 300 km/h siêu mô-tô Kawasaki ZX-10R vẫn phải bám đuôi Audi RS6 ABT ngay trên đường cao tốc Autobahn, Đức.
Đây có lẽ là một thử nghiệm tốc độ của Audi RS6 ABT tại đường cao tốc không giới hạn tốc độ Autobahn, Đức. Một cuộc đọ sức thực sự giữa 2 siêu xe đình đám!
Kawasaki ZX-10R
Trong khi đó, Audi RS6 với gói phụ kiện ABT (ECU, ống xả…) giúp động cơ 4.0L đạt công suát 700 mã lực, mô-men xoắn 649 lb/ft. Chiếc xe chỉ mất khoảng 3,4 giây để tăng tốc 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ cực đại 320 km/h.
Audi RS6 ABT đời 2011
Tại tốc độ 300 km/h siêu mô-tô Kawasaki ZX-10R vẫn phải bám đuôi Audi RS6 ABT ngay trên đường cao tốc Autobahn, Đức.
Đây có lẽ là một thử nghiệm tốc độ của Audi RS6 ABT tại đường cao tốc không giới hạn tốc độ Autobahn, Đức. Một cuộc đọ sức thực sự giữa 2 siêu xe đình đám!
Kawasaki ZX-10R
Trong khi đó, Audi RS6 với gói phụ kiện ABT (ECU, ống xả…) giúp động cơ 4.0L đạt công suát 700 mã lực, mô-men xoắn 649 lb/ft. Chiếc xe chỉ mất khoảng 3,4 giây để tăng tốc 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ cực đại 320 km/h.
Audi RS6 ABT đời 2011
Hamburg cấm xe ô tô trong thành phố từ năm 2034
Khi ô tô đã bị cấm tại Hamburg, người dân sẽ di chuyển bằng xe đạp, đi bộ hoặc dùng các phương tiện công cộng. Grüne Netz là một kế hoạch mang tính tranh cãi, tuy nhiên những lãnh đạo thành phố đã cho biết rằng nhiều người dân cũng ủng hộ ý tưởng này. Ông Jens Kerstan - Người đứng đầu Đảng xanh của thành phố cho biết: "Những người dân của chúng tôi có tư tưởng rất tiến bộ. Nhiều người Hamburg đã sẵn sàng từ bỏ những chiếc xe của họ - đây là điều rất hiếm thấy ở Đức".
Thành phố lớn thứ 2 tại Đức sẽ cấm xe hơi nhằm giảm lượng khí nhà kính và khiến người dân được vận động nhiều hơn.
Hiện nay Hamburg đang thực hiện những giai đuạn đầu của một kế hoạch phát triển có tên gọi Grüne Netz (mạng lưới xanh).
Mục đích của kế hoạch này là nhằm chuyển những con đường lớn thành những khoảng không gian xanh, giúp người dân có cơ hội được tham gia vào các hoạt động ngoài trời như đi bộ, bơi hay cắm trại một cách thường xuyên hơn ngay trong thành phố.
Những khoảng không gian xanh này sẽ được kết nối với nhau và trải dài từ trung tâm tới ngoại ô. Tổng diện tích của Grüne Netz sẽ đạt khoảng 69 km², chiếm 40% diện tích của toàn thành phố Hamburg.
Nhiều người dân tại Hamburg đã đi lại bằng xe đạp thay vì ô tô
Dự án Grüne Netz sẽ khiến thành phố Hamburg trở nên "xanh" hơn
30 nhà hoạch định của dự án đang chạy đua với thời gian để có thể biến kế hoạch Grüne Netz trở thành hiện thực. Các quan chức tại Hamburg hy vọng rằng mạng lưới xanh sẽ giúp làm giảm bớt ảnh hưởng của sự biến đổi khí hậu do hiện tượng nóng lên toàn cầu gây nên. Thành phố Hamburg nằm ngay cạnh Biển Bắc, và là một trong những khu vực có nguy cơ bị ngập cao. Trong 60 năm qua, mực nước biển cạnh Hamburg đã dâng cao hơn gần 20 cm.
Thành phố lớn thứ 2 tại Đức sẽ cấm xe hơi nhằm giảm lượng khí nhà kính và khiến người dân được vận động nhiều hơn.
Hiện nay Hamburg đang thực hiện những giai đuạn đầu của một kế hoạch phát triển có tên gọi Grüne Netz (mạng lưới xanh).
Mục đích của kế hoạch này là nhằm chuyển những con đường lớn thành những khoảng không gian xanh, giúp người dân có cơ hội được tham gia vào các hoạt động ngoài trời như đi bộ, bơi hay cắm trại một cách thường xuyên hơn ngay trong thành phố.
Những khoảng không gian xanh này sẽ được kết nối với nhau và trải dài từ trung tâm tới ngoại ô. Tổng diện tích của Grüne Netz sẽ đạt khoảng 69 km², chiếm 40% diện tích của toàn thành phố Hamburg.
Nhiều người dân tại Hamburg đã đi lại bằng xe đạp thay vì ô tô
Dự án Grüne Netz sẽ khiến thành phố Hamburg trở nên "xanh" hơn
30 nhà hoạch định của dự án đang chạy đua với thời gian để có thể biến kế hoạch Grüne Netz trở thành hiện thực. Các quan chức tại Hamburg hy vọng rằng mạng lưới xanh sẽ giúp làm giảm bớt ảnh hưởng của sự biến đổi khí hậu do hiện tượng nóng lên toàn cầu gây nên. Thành phố Hamburg nằm ngay cạnh Biển Bắc, và là một trong những khu vực có nguy cơ bị ngập cao. Trong 60 năm qua, mực nước biển cạnh Hamburg đã dâng cao hơn gần 20 cm.
Yamaha R25 phiên bản thương mại lộ diện
Ngoài một bức ảnh duy nhất, Young Machine cũng cung cấp một số thông tin bổ sung về chiếc R25. Theo tạp chí, chiếc xe sẽ sử dụng hộp số 6 cấp, đồng thời có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 1999 x 718 x 1137 mm.
Chiếc xe sẽ có động cơ 250cc cạnh tranh trực tiếp với Kawasaki Ninja 300 và Honda CBR300R.
Yamara R25 đã xuất hiện dưới dạng concept lần đầu tiên tại triển lãm Tokyo Motor Show năm 2013, với kiểu dáng tương tự như mẫu môtô đua GP M1. Tại đây, Yamaha đã tiết lộ rằng phiên bản sản xuất hàng loạt của chiếc xe sẽ có động cơ 2 xi-lanh song song, khung thép ống, giảm xóc trước kiểu thông thường và càng sau bằng nhôm.
Yamaha R25 Concept tại TMS 2013
Trong ấn phẩm mới vừa được phát hành, tạp chí Young Machine của Nhật đã đăng tải bức ảnh đầu tiên về chiếc R15 bản sản xuất hàng loạt. Theo như hình, lỗ hút gió trước mũi xe trên phiên bản concept sẽ bị loại bỏ và thay bằng cặp đèn pha truyền thống. Ngoài ra, tông màu xanh-trắng lấy cảm hứng từ Moto GP cũng sẽ được thay thế bằng cách phối màu đỏ-trắng "Speedblock" truyền thống của Yamaha. Phần quây thân xe của R15 bản thương mại tương tự như chiếc concept, nhưng nó có phần đầu sắc nhọn hơn. Cuối cùng, chiếc xe sẽ có thêm đệm ghế và gác chân cho người ngồi sau, cùng với ống xả sơn tĩnh điện đen mờ.
Hình chiếc Yamaha R25 sản xuất hàng loạt trên bìa tạp chí Young Machine
Theo dự đoán, Yamaha R25 sẽ được giới thiệu chính thức vào mùa hè năm nay, và được bán vào mùa đông.
Chiếc xe sẽ có động cơ 250cc cạnh tranh trực tiếp với Kawasaki Ninja 300 và Honda CBR300R.
Yamara R25 đã xuất hiện dưới dạng concept lần đầu tiên tại triển lãm Tokyo Motor Show năm 2013, với kiểu dáng tương tự như mẫu môtô đua GP M1. Tại đây, Yamaha đã tiết lộ rằng phiên bản sản xuất hàng loạt của chiếc xe sẽ có động cơ 2 xi-lanh song song, khung thép ống, giảm xóc trước kiểu thông thường và càng sau bằng nhôm.
Yamaha R25 Concept tại TMS 2013
Trong ấn phẩm mới vừa được phát hành, tạp chí Young Machine của Nhật đã đăng tải bức ảnh đầu tiên về chiếc R15 bản sản xuất hàng loạt. Theo như hình, lỗ hút gió trước mũi xe trên phiên bản concept sẽ bị loại bỏ và thay bằng cặp đèn pha truyền thống. Ngoài ra, tông màu xanh-trắng lấy cảm hứng từ Moto GP cũng sẽ được thay thế bằng cách phối màu đỏ-trắng "Speedblock" truyền thống của Yamaha. Phần quây thân xe của R15 bản thương mại tương tự như chiếc concept, nhưng nó có phần đầu sắc nhọn hơn. Cuối cùng, chiếc xe sẽ có thêm đệm ghế và gác chân cho người ngồi sau, cùng với ống xả sơn tĩnh điện đen mờ.
Hình chiếc Yamaha R25 sản xuất hàng loạt trên bìa tạp chí Young Machine
Theo dự đoán, Yamaha R25 sẽ được giới thiệu chính thức vào mùa hè năm nay, và được bán vào mùa đông.
Thị trường ở Châu Âu xuống dốc không phanh
Dù vào cuối năm 2013, doanh số bán ra của các hãng xe có tăng lên, nhưng chừng đó vẫn chưa đủ để khiến cho tình hình kinh doanh cả năm có sự thay đổi mạnh. So với cùng kỳ năm 2012, lượng xe bán ra trong tháng 12/2013 tăng 13,3%, đạt 906.294 chiếc. Trong cộng đồng chung châu Âu, chỉ có thị trường Anh và Tây Ban Nha là những "điểm sáng" hiếm hoi, với doanh số bán lần lượt tăng 10,8 và 3,3% so với năm ngoái. Trong khi đó, lượng xe bán ra tại Đức giảm 4,2%, Pháp 5,7% và Italy giảm 7,1%.
Đây là năm thứ 6 tổng doanh số bán xe tại châu lục này tiếp tục giảm.
Trong năm 2013, các hãng sản xuất đã bán được tổng cộng 11.850.905 chiếc xe trên toàn châu Âu, giảm 1,7% so với năm 2012. Ngoài ra, doanh số bán trong năm 2013 còn đạt mức thấp nhất kể từ năm 1995. Trong 6 năm vừa qua, do tác động của khủng hoảng kinh tế, số lượng xe được bán ra tại châu Âu liên tục giảm qua từng năm.
Những chiếc xe nằm trong tháp chứa tại nhà máy Autostadt của Volkswagen chờ đến tay khách hàng
Dù kết quả của năm 2013 không thực sự ấn tượng, nhưng các nhà sản xuất vẫn hy vọng rằng sự suy yếu của nền công nghiệp xe hơi châu Âu đã chạm mức đáy và sẽ bắt đầu tăng trưởng trở lại vào năm 2014.
Đây là năm thứ 6 tổng doanh số bán xe tại châu lục này tiếp tục giảm.
Trong năm 2013, các hãng sản xuất đã bán được tổng cộng 11.850.905 chiếc xe trên toàn châu Âu, giảm 1,7% so với năm 2012. Ngoài ra, doanh số bán trong năm 2013 còn đạt mức thấp nhất kể từ năm 1995. Trong 6 năm vừa qua, do tác động của khủng hoảng kinh tế, số lượng xe được bán ra tại châu Âu liên tục giảm qua từng năm.
Những chiếc xe nằm trong tháp chứa tại nhà máy Autostadt của Volkswagen chờ đến tay khách hàng
Dù kết quả của năm 2013 không thực sự ấn tượng, nhưng các nhà sản xuất vẫn hy vọng rằng sự suy yếu của nền công nghiệp xe hơi châu Âu đã chạm mức đáy và sẽ bắt đầu tăng trưởng trở lại vào năm 2014.
Lamborghini SUV bán năm 2017
Phiên bản thương mại của Urus sẽ dựa trên nền khung sàn chung MLB của tập đoàn Volkswagen, vốn sẽ được sử dụng trên Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne thế hệ kế tiếp cũng như mẫu Bentley SUV có thể ra mắt trong tương lai. Thay vì động cơ V10 như bản concept, chiếc xe sẽ được trang bị máy V8 tăng áp kép, cùng với một phiên bản sử dụng hệ dẫn động Hybrid.
Chiếc xe là bản thương mại của mẫu Urus concept, và sẽ được phát triển trên chassis của Audi Q7 thế hệ mới.
Vào tháng 5 năm ngoái, Lamborghini đã xác nhận rằng hãng sẽ đưa chiếc Urus Concept được giới thiệu từ năm 2012 lên dây chuyền sản xuất hàng loạt. Vừa qua, ông Stephan Winkelmann - Giám đốc điều hành của Lamborghini đã cho biết thêm rằng chiếc xe sẽ được phát triển trong 3 năm và hy vọng hãng sẽ có thể đưa được nó ra ngoài thị trường vào năm 2017. Theo ông Winkelmann, phân khúc SUV vẫn đang tăng trưởng ổn định, chính vì vậy Lamborghini quyết định tham gia vào "cuộc chơi" này.
2012 Lamborghini Urus Concept với động cơ V10 5.2l
Ngoài những thông tin về Urus, ông Winkelmann còn cho biết thêm rằng những khách hàng đã đặt trước chiếc siêu xe Huracan mới ra mắt của Lamborghini sẽ được nhận xe vào cuối năm
Chiếc xe là bản thương mại của mẫu Urus concept, và sẽ được phát triển trên chassis của Audi Q7 thế hệ mới.
Vào tháng 5 năm ngoái, Lamborghini đã xác nhận rằng hãng sẽ đưa chiếc Urus Concept được giới thiệu từ năm 2012 lên dây chuyền sản xuất hàng loạt. Vừa qua, ông Stephan Winkelmann - Giám đốc điều hành của Lamborghini đã cho biết thêm rằng chiếc xe sẽ được phát triển trong 3 năm và hy vọng hãng sẽ có thể đưa được nó ra ngoài thị trường vào năm 2017. Theo ông Winkelmann, phân khúc SUV vẫn đang tăng trưởng ổn định, chính vì vậy Lamborghini quyết định tham gia vào "cuộc chơi" này.
2012 Lamborghini Urus Concept với động cơ V10 5.2l
Ngoài những thông tin về Urus, ông Winkelmann còn cho biết thêm rằng những khách hàng đã đặt trước chiếc siêu xe Huracan mới ra mắt của Lamborghini sẽ được nhận xe vào cuối năm
Audi A3 Sedan giá 29.900 USD
Ngoài ra, Audi sẽ còn cung cấp thêm cho khách hàng 2 gói tuỳ chọn khác. Gói "Premium plus" có giá 2.900 đô la Mỹ sẽ thêm vào xe những "đồ chơi" như hàng ghế trước có sưởi, điều hoà 2 vùng tự động và hệ thống khởi động không cần chìa. Trong khi đó, gói "Prestige" sẽ đem lại cho khách hàng đèn pha LED, hệ thống thông tin giải trí MMI và hệ thống âm thanh 14 loa của Bang & Olufsen, với tổng giá trị 8.800 đô la Mỹ.
Chiếc xe sẽ có giá rẻ hơn A4, nhưng vẫn được trang bị nhiều option đáng giá.
Phiên bản rẻ nhất của dòng xe sẽ có giá 29.900 đô la Mỹ, được trang bị động cơ 1.8l 4 xi-lanh tăng áp với công suất 170 mã lực và hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp S-Tronic. Ngay cả ở model thấp nhất này, Audi vẫn đem đến cho khách hàng những trang bị cao cấp: ghế da, cửa sổ trời panorama, đèn pha xenon tự động và đèn LED ban ngày.
Audi A3 Seden sẽ có 2 tuỳ chọn động cơ
Những model được trang bị động cơ 2.0 tăng áp sẽ có giá bắt đầu từ mức 32.900 đô la Mỹ. Khối máy này đem lại công suất tối đa 220 hp và mô-men xoắn cực đại 349 Nm, và kết hợp cùng loại hộp số tương tự như bản 1.8. Cả hai tuỳ chọn động cơ đều sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh quattro.
Hệ dẫn động 4 bánh quattro cùng với hộp số tự động ly hợp kép là trang bị tiêu chuẩn
Xe được trang bị nhiều tuỳ chọn cao cấp
Ngoài hai phiên bản máy xăng trên, Audi dự tính sẽ bán model A3 với động cơ diesel 2.0l trong thời gian sắp tới. Ngay từ bây giờ, các khách hàng có thể lựa chọn phiên bản phù hợp với mình thông qua website cấu hình của hãng.
Chiếc xe sẽ có giá rẻ hơn A4, nhưng vẫn được trang bị nhiều option đáng giá.
Phiên bản rẻ nhất của dòng xe sẽ có giá 29.900 đô la Mỹ, được trang bị động cơ 1.8l 4 xi-lanh tăng áp với công suất 170 mã lực và hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp S-Tronic. Ngay cả ở model thấp nhất này, Audi vẫn đem đến cho khách hàng những trang bị cao cấp: ghế da, cửa sổ trời panorama, đèn pha xenon tự động và đèn LED ban ngày.
Audi A3 Seden sẽ có 2 tuỳ chọn động cơ
Những model được trang bị động cơ 2.0 tăng áp sẽ có giá bắt đầu từ mức 32.900 đô la Mỹ. Khối máy này đem lại công suất tối đa 220 hp và mô-men xoắn cực đại 349 Nm, và kết hợp cùng loại hộp số tương tự như bản 1.8. Cả hai tuỳ chọn động cơ đều sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh quattro.
Hệ dẫn động 4 bánh quattro cùng với hộp số tự động ly hợp kép là trang bị tiêu chuẩn
Xe được trang bị nhiều tuỳ chọn cao cấp
Ngoài hai phiên bản máy xăng trên, Audi dự tính sẽ bán model A3 với động cơ diesel 2.0l trong thời gian sắp tới. Ngay từ bây giờ, các khách hàng có thể lựa chọn phiên bản phù hợp với mình thông qua website cấu hình của hãng.
5 lý do giúp cho Grand i10 “cháy hàng”
Xe i10 thế hệ mới 2014 có 2 lựa chọn động cơ 1.0L và 1.2L, nằm trong dòng động cơ Kappa nổi tiếng của Hyundai. Bản 1.0MT Động cơ 1,0 lít sử dụng 3 xi lanh cho công suất 66 mã lực ở vòng tua 5.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 94 Nm tại 3.500 vòng/phút đi kèm là hộp số sàn 5 cấp. Bản 1.0 AT động cơ giống trên 1.0 MT, chỉ khác sử dụng hộp số tự động 4 cấp, Trong khi đó động cơ 1.2AT cho công suất 87 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn 120 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Hơn 1.500 khách hàng đã đặt cọc Grand i10 với hy vọng có xe đi trước Tết chỉ ngay sau 1 tháng ra mắt.
Đây có lẽ là con số kỷ lục từ khi Hyundai đặt chân tới Việt Nam. Vậy i10 mới có gì hấp dẫn khách hàng?
Thiết kế đẹp, rộng rãi nhất phân khúc
Được thiết kế cho thị trường Châu Âu và các nước Châu Á, Grand i10 là một trong những sản phẩm chiến lược của Hyundai nhằm vào phân khúc xe cỡ nhỏ. Những thay đổi mới trên mẫu xe này có thể nhận thấy ở kiểu dáng bên ngoài với kích thước lớn hơn các thế hệ trước. Cụ thể i10 2014 dài hơn 80mm, rộng hơn 65mm, tuy nhiên chiều cao của xe lại thấp hơn 50mm so với i10 phiên bản trước đó.
Hyundai i10 2014 có kích thước tổng thể dài 3.765 mm, rộng 1.660 mm và cao 1.520 mm. Khoang hành lý, do có sự thay đổi về kích thước xe nên thể tích khoang hành lý của i10 2014 tăng thêm 10% (252 lít khi chưa gập ghế) tăng 27 lít so với thế hệ trước và khi hàng ghế sau gập xuống giúp khoang hành lý phía sau mở rộng với dung tích lên đến 1.046 lít.
Đầu xe, hãng xe Hàn đã tập trung làm mới những chi tiết như cụm đèn pha sắc nét hơn, đèn sương mù lớn tích hợp thêm dải đèn LED chiếu sáng ngày, nổi bật với mặt tản nhiệt lục lăng cỡ lớn, cản trước và sau định hình thể thao hơn.
Nội thất thiết kế đẹp mắt và tiện nghi
Hyundai Grand i10 cho một cảm giác khá cao cấp từ da đến các chi tiết ốp nhựa. Vô lăng bọc da khâu chỉ đỏ ăn nhập với màu nhựa táp lô và 2 bên cánh cửa. Cùng với đó vô lăng cũng tích hợp các phím chức năng giải trí, đàm thoại rảnh tay…
Tất cả các phiên bản đều sử dụng khởi động bằng nút bấm, chìa khóa thông minh tích hợp mở cửa sau xe. Xe được trang bị CD, MP3 với 4 loa quanh xe, bên cạnh đó hệ thống kết nối AUX hoặc USB tiện dụng. Hệ thống điều hòa cơ.
Xe được trang bị hệ thống an toàn tiêu chuẩn: chống bó cứng phanh ABS, cảm biến lùi và 2 túi khí cho hàng ghế trước với bản 1.2L.
Thân vỏ, gầm bệ chắc chắn
Cảm nhận với bất cứ vị trí nào ngồi trên Grand i10 là một chiếc xe chắc chắn, cứng cáp từ thân vỏ đến gầm bệ. Tất cả các phiên bản đều sử dụng lốp 165/65 R14, do đó tại các điều kiện mặt đường khác nhau, chiếc xe vẫn cho một cảm giác êm ái. Trong dải tốc độ 60-120 km/h, xe cho cảm giác an toàn tuyệt đối dù điều kiện mặt đường đôi lúc bồng bềnh.
Khi vào cua ở tốc độ 60-70 km/h, Grand i10 không cho cảm nhận rung lắc, xe bám đường tốt. Tại những đoạn đường cách biệt với giao thông, phải chạy lên tốc độ 140-160 km/h, i10 mới bắt đầu thể hiện yếu điểm của một mẫu xe nhỏ và nhẹ, đó là cảm giác hơi “bay”, tiếng ồn gió hay tiếng động cơ vọng vào khoang lái mới thực sự rõ rệt.
Động cơ hộp số tiết kiệm và thân thiện
Cửa hút thiết kế thông minh giúp giảm thiểu lọt nước vào động cơ khi đi qua vùng ngập
Mức giá phù hợp tại Việt Nam
Hyundai Grand i10 được Hyundai Thành Công chính thức giới thiệu tại Việt Nam với 4 phiên bản với 04 màu sơn bao gồm: bạc, trắng, đỏ, cam. Mức giá cụ thể như sau: Grand i10 Taxi: 359.000.000 VNĐ; Grand i10 1.0MT: 387.000.000 VNĐ; Grand i10 1.0AT: 417.000.000 VNĐ; Grand i10 1.2AT: 457.000.000 VNĐ.
Hơn 1.500 khách hàng đã đặt cọc Grand i10 với hy vọng có xe đi trước Tết chỉ ngay sau 1 tháng ra mắt.
Đây có lẽ là con số kỷ lục từ khi Hyundai đặt chân tới Việt Nam. Vậy i10 mới có gì hấp dẫn khách hàng?
Thiết kế đẹp, rộng rãi nhất phân khúc
Được thiết kế cho thị trường Châu Âu và các nước Châu Á, Grand i10 là một trong những sản phẩm chiến lược của Hyundai nhằm vào phân khúc xe cỡ nhỏ. Những thay đổi mới trên mẫu xe này có thể nhận thấy ở kiểu dáng bên ngoài với kích thước lớn hơn các thế hệ trước. Cụ thể i10 2014 dài hơn 80mm, rộng hơn 65mm, tuy nhiên chiều cao của xe lại thấp hơn 50mm so với i10 phiên bản trước đó.
Hyundai i10 2014 có kích thước tổng thể dài 3.765 mm, rộng 1.660 mm và cao 1.520 mm. Khoang hành lý, do có sự thay đổi về kích thước xe nên thể tích khoang hành lý của i10 2014 tăng thêm 10% (252 lít khi chưa gập ghế) tăng 27 lít so với thế hệ trước và khi hàng ghế sau gập xuống giúp khoang hành lý phía sau mở rộng với dung tích lên đến 1.046 lít.
Đầu xe, hãng xe Hàn đã tập trung làm mới những chi tiết như cụm đèn pha sắc nét hơn, đèn sương mù lớn tích hợp thêm dải đèn LED chiếu sáng ngày, nổi bật với mặt tản nhiệt lục lăng cỡ lớn, cản trước và sau định hình thể thao hơn.
Nội thất thiết kế đẹp mắt và tiện nghi
Hyundai Grand i10 cho một cảm giác khá cao cấp từ da đến các chi tiết ốp nhựa. Vô lăng bọc da khâu chỉ đỏ ăn nhập với màu nhựa táp lô và 2 bên cánh cửa. Cùng với đó vô lăng cũng tích hợp các phím chức năng giải trí, đàm thoại rảnh tay…
Tất cả các phiên bản đều sử dụng khởi động bằng nút bấm, chìa khóa thông minh tích hợp mở cửa sau xe. Xe được trang bị CD, MP3 với 4 loa quanh xe, bên cạnh đó hệ thống kết nối AUX hoặc USB tiện dụng. Hệ thống điều hòa cơ.
Xe được trang bị hệ thống an toàn tiêu chuẩn: chống bó cứng phanh ABS, cảm biến lùi và 2 túi khí cho hàng ghế trước với bản 1.2L.
Thân vỏ, gầm bệ chắc chắn
Cảm nhận với bất cứ vị trí nào ngồi trên Grand i10 là một chiếc xe chắc chắn, cứng cáp từ thân vỏ đến gầm bệ. Tất cả các phiên bản đều sử dụng lốp 165/65 R14, do đó tại các điều kiện mặt đường khác nhau, chiếc xe vẫn cho một cảm giác êm ái. Trong dải tốc độ 60-120 km/h, xe cho cảm giác an toàn tuyệt đối dù điều kiện mặt đường đôi lúc bồng bềnh.
Khi vào cua ở tốc độ 60-70 km/h, Grand i10 không cho cảm nhận rung lắc, xe bám đường tốt. Tại những đoạn đường cách biệt với giao thông, phải chạy lên tốc độ 140-160 km/h, i10 mới bắt đầu thể hiện yếu điểm của một mẫu xe nhỏ và nhẹ, đó là cảm giác hơi “bay”, tiếng ồn gió hay tiếng động cơ vọng vào khoang lái mới thực sự rõ rệt.
Động cơ hộp số tiết kiệm và thân thiện
Cửa hút thiết kế thông minh giúp giảm thiểu lọt nước vào động cơ khi đi qua vùng ngập
Mức giá phù hợp tại Việt Nam
Hyundai Grand i10 được Hyundai Thành Công chính thức giới thiệu tại Việt Nam với 4 phiên bản với 04 màu sơn bao gồm: bạc, trắng, đỏ, cam. Mức giá cụ thể như sau: Grand i10 Taxi: 359.000.000 VNĐ; Grand i10 1.0MT: 387.000.000 VNĐ; Grand i10 1.0AT: 417.000.000 VNĐ; Grand i10 1.2AT: 457.000.000 VNĐ.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)